京張高鐵昨日首發(fā) 北青報記者隨車體驗
350公里時速 車廂智能隨手觸
110年前，由中國人自己設計施工建設的第一條鐵路——京張鐵路開通運行，昨天，中國第一條智能化高鐵線路——京張高鐵上線開跑，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障的京張高鐵支線——崇禮鐵路也同步開通。
8點30分，北京北站，京張高鐵首發(fā)車，G8811次智能型復興號動車組緩緩駛出1站臺，開往北京2022年冬奧會崇禮賽區(qū)的太子城站，2022年該站將成為冬奧賽區(qū)的迎賓門，接待來自各國的參賽運動員。冬奧配置元素也在首發(fā)車上相繼亮相。
據(jù)國鐵集團介紹，京張高鐵北京至張家口高速鐵路凝聚了智能建造、智能裝備、智能運營等多項技術攻關成果，是我國第一條首次采用BIM技術設計、建造、施工的設計時速350公里的智能鐵路，智能型復興號動車組首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛。京張高鐵的開通將在中國鐵路現(xiàn)代化歷史進程中樹立里程碑，開啟世界智能鐵路新篇。
詹天佑重孫女詹欣登上首發(fā)列車
清晨7點，京張高鐵始發(fā)站——北京北站內(nèi)燈火通明，早早趕來的乘客和媒體記者們翹首以盼，等待見證京張高鐵首發(fā)車開出的歷史時刻。人群中，除了旅客和鐵路迷，“中國鐵路之父”詹天佑的重孫女詹欣來了，參與京張高鐵建設的建設者、設計者們來了，中國高速列車第一人，001號司機李東曉來了，中國第一位冬奧會冠軍，北京冬奧組委運動員委員會主席楊揚來了……
候車大廳內(nèi)，鐵路迷彭毅懷里揣著兩張“車票”，一張是1991年9月14日，北京北站開往張家口南的“古董”硬板車票，另一張是北京北開往張家口的G7875次高鐵列車的藍色“車票”。彭毅說：“小小的兩張車票相差28年，卻無聲地見證了新老京張鐵路110年來的飛速發(fā)展，作為中國人我無比自豪。”
在北京北開往太子城站的G8811次智能列車上，寬大的車窗外，時而是入地入山的隧道，時而是崇山峻嶺，時而是廣袤的平原。詹欣說，坐在京張高鐵上，體驗著新老京張的百年跨越，她既興奮又激動。高速飛馳的鐵路真實體現(xiàn)了中國經(jīng)濟實力的發(fā)展，也體現(xiàn)了科學技術的進步在京張高鐵上的應用。
智能服務處處顯便利
首發(fā)的G8811次列車為CR400BF-C型智能動車組，也是中國高鐵第一次按照線路特別“定制”的高速列車。和旅客乘坐感受關系最緊密的是服務，北京青年報記者體驗后發(fā)現(xiàn)，旅客在登車前后處處都能感覺到智能服務的便利。
“我的車廂是6號8排，列車這么長，到底從哪個門進更近?”昨天，乘坐智能型復興號動車組的旅客完全不用擔心了，從車廂外壁的電子顯示屏就可以看到車次、到發(fā)站和車廂號以及座位布局，提示細致到了座位的排號，讓旅客一目了然。
車廂內(nèi)的座位號也是電子智能顯示，列車長賈士從介紹，座位號上會有三種顏色的燈，紅色代表坐席已經(jīng)出售，黃色代表下一站該坐席已出售，如果為綠色，則說明該坐席未售出。旅客身邊有沒有人，看燈就能知道。
列車一路飛馳，一出北京北站不遠就鉆入了地下清華園隧道，而京張高鐵正線全線要通過隧道10座，白天驟變黑夜;崇禮太子城站，車外溫度零下20幾攝氏度，可車內(nèi)的溫度總是保持在24到20攝氏度之間。記者發(fā)現(xiàn)，旅客在乘坐列車時對這些驟然變化的光線和溫度并不敏感。鐵科院集團公司機輛所副所長、研究員張波告訴北青報記者，CR400BF-C型智能動車組能夠?qū)崿F(xiàn)智能環(huán)境感知和調(diào)節(jié)，控制列車車廂溫度、燈光亮度和色溫，乃至調(diào)節(jié)車內(nèi)的壓力波，進入隧道，燈光就會自動調(diào)亮，旅客對于車內(nèi)環(huán)境的體驗全面提升。而且，每個車廂內(nèi)還配備了大尺寸頭頂顯示屏，顯示屏可以分屏顯示多種內(nèi)容，節(jié)目播放與行車提示信息互不干擾。
北青報記者注意到，列車上還配備了飲料、盒飯自動售賣機，旅客可自助購買，實現(xiàn)無打擾。
掃碼即可存放滑雪器材
昨天，楊揚正好前往崇禮賽區(qū)進行場館考察，本以為要乘坐好幾個小時的大巴，結(jié)果京張高鐵開通，給了他們一個大大的驚喜。列車上增加的冬奧模塊更是引起了他們的注意。
滑雪器材有地方放了，1、4、8號車廂配備有滑雪器材柜，旅客或運動員只要掃描柜子上的二維碼就可以實現(xiàn)滑雪器材的存取。4號車廂配有“興奮劑檢測樣本存放區(qū)”，冬奧會期間會開放使用。
4號和5號車廂為冬奧配置車廂，4號車廂為二等座車廂，它還有一個名字是無障礙車廂，張波介紹，北京2022年冬殘奧會時，4號車廂可把全部座椅拆除，方便乘輪椅的殘疾運動員乘坐;5號車廂現(xiàn)在為餐車，它也叫多功能車廂。“冬奧會期間這里就是媒體車廂，媒體記者可以一邊看冬奧直播一邊發(fā)稿。”張波說。北青報記者注意到，考慮到媒體使用的便利，媒體車廂的桌子可以推拉，最大拉伸長度為80厘米，桌子下方都配有大功率多功能插座，方便媒體記者為電子設備快速充電。餐吧吧臺采用開放式設計，車廂視覺通透，沒有遮擋，餐臺的頂端燈光還可以呈現(xiàn)五環(huán)圖案。
8點30分北京北站出發(fā)，1小時04分后，京張高鐵首發(fā)列車G8811次列車準時抵達北京2022年冬奧會崇禮賽區(qū)的太子城站，車門打開，車外已是一片冰雪世界。太子城站站長高磊告訴北青報記者，太子城站是冬奧賽區(qū)的迎賓門，其距離冬奧村和周邊滑雪場只需要15分鐘的車程，冬奧會舉辦時，車站1站臺將作為運動員專用站臺，車站地下一層為奧運臨時候車室，參賽運動員在太子城車站可以享受一條龍的快速進出站服務。
文/本報記者 王薇 本版攝影/本報記者 郝羿
核心
揭秘京張高鐵 4大硬核科技
京張高鐵是我國第一條智能高鐵，那么它到底智能在哪?相關專家進行了詳解。
全車攜帶2718個傳感器
據(jù)鐵科院集團公司科技和信息化部部長胡所亭介紹，智能型復興號動車組為復興號升級版，增加了智能模塊。其自身攜帶了2718個傳感器，就像人戴的手環(huán)檢測儀，實現(xiàn)了車輛運行的自感知。這輛車所有的運行狀態(tài)，如車體振動、聲光環(huán)境等都可以實時監(jiān)測，實現(xiàn)故障預測。
此外，智能動車組的牽引能力大大增強，可適應千分之三十的坡道行車。同時，冬奧崇禮賽區(qū)低溫嚴寒，智能動車組還裝備了適應零下40℃高寒運用環(huán)境的抗高寒技術。
仿生車頭助力降噪
智能高鐵的另一大特點是降噪，時速350公里行駛的列車，旅客感覺不到什么噪音，如何做到的?胡部長介紹，人長時間旅行會造成疲勞，原因之一就是噪音。輪子和鋼軌會產(chǎn)生噪音，但是在高速后就會降低，噪音更多來自于氣動，也就是空氣的摩擦。
為了減少空氣摩擦，智能列車車頭設計采用了仿生學原理，設計來自于空中的鷹隼和水中的旗魚，這種流線型車頭讓運行阻力降低了10%。列車還在車廂連接處進行了升級，使其更加平順。
自動駕駛不會降低司機責任
智能型復興號動車組增加了自動駕駛功能，司機只需要按下ATO(自動)按鈕，列車就可以進行自動駕駛，可實現(xiàn)自動發(fā)車、加速、減速、精準停車等。
自動駕駛會不會讓高鐵司機下崗?國鐵集團工電部信號專業(yè)主管莫志松介紹說，高鐵線路場景、運營復雜，運行長度在幾百公里到兩千公里之間，速度快，這些特征要求必須有司機值守。自動駕駛的出現(xiàn)可以說解放了司機，沒有了簡單重復的操作，司機可以把更多的精力用在瞭望線路，觀察設備狀態(tài)上，一旦發(fā)現(xiàn)問題會及時介入。自動駕駛降低了司機的勞動強度，但不會降低司機的責任。
新增動力電池 斷電也能自走行
高鐵列車如果在運行過程中突然斷電，面對千分之三十的超陡坡度，智能型復興號動車組會怎么辦?北京動車段副段長李赫告訴北青報記者，這一點完全不用擔心。
智能型復興號動車組新增動力電池系統(tǒng)，能在極端惡劣天氣下或接觸網(wǎng)發(fā)生供電故障時驅(qū)動列車，實現(xiàn)自走行。該列車具備在京張高鐵任何一個區(qū)間發(fā)生供電故障時應急走行至就近車站的能力。 文/本報記者 王薇
人物
百年青龍橋老站長楊存信寄語新京張
“人”字到“大”字 新老京張立體交會
我父親是1951年開始在青龍橋站上班的，1962年我出生在車站，后來1981年我接父親的班，開始在青龍橋車站工作。到現(xiàn)在為止，兩代人一共在車站堅守了68年。
青龍橋車站是詹天佑修建的人字形鐵路所在地，這個車站里的每個標識、每根鋼軌、每座房屋都有著他們的歷史，我熟悉和熱愛這些東西，更對他們?nèi)鐢?shù)家珍。
12月30日，新京張高鐵在青龍橋車站下方四米深處穿過，在施工的過程中我在站臺上都能聽到開鑿隧道的聲音，而我把那些開鑿出來的隧道巖石樣本都收集了起來，擺在了車站的小展室里，這些都是今天的鐵路建設者書寫的新歷史。
如今，新京張高鐵線與老京張線立體交會，新京張線從老“人”字形鐵路下方穿過，正好形成一個“大”字。從詹天佑修建鐵路時外國人嘲諷我們“會修鐵路的中國人還沒誕生”，到今天我們的鐵路建設者修建了100多米深的八達嶺長城站，這個“大”字彰顯了今天祖國的強大，說明中國已經(jīng)掌握了世界上最先進的鐵路技術。
作為一名鐵路工作者，我發(fā)自內(nèi)心地高興和自豪。北京2022年冬奧會舉辦之時，距離我退休還有幾個月，我將像我的父親一樣，堅守好我的最后一班崗，為坐火車前往冬奧場館的運動健兒們加油助威! 整理/本報記者 王薇
服務
清河站將增加 公交換乘連廊
昨天，京張高鐵開通運營，北京青年報記者探訪其沿線車站交通接駁情況時發(fā)現(xiàn)，鐵路、市郊鐵路及地鐵線路均實現(xiàn)了“安檢互認”。市民只需要一次安檢，即可暢通無阻。清河站還將增加公交換乘連廊，方便市民換乘公交。
清河站是京張高速鐵路沿途各站中最大的一座樞紐站，內(nèi)含火車站和公交樞紐。隨著京張高鐵的開通，實現(xiàn)了市郊鐵路懷柔-密云線的引入及地鐵13號線增站的開通，“三網(wǎng)融合”初步實現(xiàn)，鐵路、地鐵、市郊鐵路能夠無縫銜接與換乘。
北京城市鐵路投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理杜世敏介紹，地鐵和市郊鐵路同在清河站地下一層，屬于并站設計，換乘非常方便，地鐵出站口距市郊鐵路懷密線進站口僅40米。市民從地鐵出站后，無須再次安檢，即可乘坐市郊鐵路。
乘坐火車則需從地鐵出站之后，乘坐一個扶梯到達鐵路實名認證口，經(jīng)認證后再去往鐵路站臺，整個換乘耗時也不過五分鐘左右。
北京市交通委客運綜合協(xié)調(diào)處處長鄭紅普介紹，目前，市郊鐵路周圍公交地鐵的接駁已經(jīng)非常方便，交通部門還將在清河站出口處建設一座公交換乘連廊，接下來，部分始發(fā)公交車輛將遷入公交連廊內(nèi)，方便市民換乘。文/本報記者 劉洋
