用戶對包裹配送時效的要求不斷提升，北京市末端配送體系也日趨完善。市人大代表、北京市郵政管理局黨組書記、局長王躍日前在接受北京商報記者專訪時表示，2020年，北京市末端配送將試點創(chuàng)新模式，利用疏解騰退空間、閑置空間，建設(shè)50個創(chuàng)新試點，為末端配送空間需求解壓。

2020年北京政府工作報告在目標(biāo)任務(wù)中提到，開展快遞物流末端配送創(chuàng)新試點，出境流通領(lǐng)域降本增效。

對此，北京市郵政管理局與北京市商務(wù)局將共同出臺關(guān)于末端配送網(wǎng)點建設(shè)的指導(dǎo)意見，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)末端配送網(wǎng)點。此前，北京市商務(wù)局副局長孫堯也告訴北京商報記者，完善末端配送體系，是市商務(wù)局2020年的重點工作之一。

王躍分享了一組數(shù)據(jù)：2019年由外地送往北京的快遞約27億件，由北京寄往外埠的快遞約22億件。這意味著全市快遞行業(yè)會有約500億元的業(yè)務(wù)收入，平均每位北京居民一年收寄快遞不低于120件。末端配送網(wǎng)點空間存儲壓力不斷增長。

對此，王躍介紹稱，2020年，北京末端配送創(chuàng)新試點將建約50個，每個試點的面積約1000-3000平方米，可由多家快遞公司共同使用。屆時，無論是直營制的快遞公司還是加盟制的快遞公司，可以“共享”末端配送創(chuàng)新試點。

實際上，北京補(bǔ)建末端配送網(wǎng)點，也源自對居民需求的供給。孫堯認(rèn)為，當(dāng)下，電商購物逐漸成為主流，末端配送網(wǎng)點建設(shè)的重要性越發(fā)明顯。“便民商業(yè)網(wǎng)點建設(shè)也在根據(jù)居民的新需求而更新”，孫堯表示。

朝陽區(qū)一處快遞網(wǎng)點的主管負(fù)責(zé)人向北京商報記者表示，目前北京市沒有對物流用地作出規(guī)劃，公司在尋找網(wǎng)點時存在一定難度。“目前我們的網(wǎng)點還承擔(dān)了東城區(qū)部分區(qū)域的收寄快遞業(yè)務(wù)，100平方米的網(wǎng)點對我們而言，空間并不寬裕。”該負(fù)責(zé)人表示，希望行業(yè)主管部門能幫助公司找到合規(guī)的空間。

王躍表示，目前，快遞末端配送網(wǎng)點多開在街邊或者社區(qū)內(nèi)，創(chuàng)新試點將根據(jù)區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)點從閑置、騰退的商業(yè)空間中尋找合適的位置，防止快遞分揀擾民。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿分析表示，之前，在制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)，物流會出現(xiàn)行業(yè)集群。隨著電商發(fā)展，承接消費需求的快遞也不斷發(fā)展。北京在堅持減量發(fā)展的同時，應(yīng)該將B端物流與C端物流進(jìn)行區(qū)分，城區(qū)應(yīng)該保留并提升C端消費需求的物流網(wǎng)點與基建。

對于多家快遞企業(yè)共享網(wǎng)點，楊達(dá)卿認(rèn)為，多數(shù)物流快遞企業(yè)希望建設(shè)從倉儲到配送的全鏈條物流體系，但隨著一二線城市的商戶資源越發(fā)緊張，“共享”將是有效解決供應(yīng)難題的途徑之一。“這樣也可以防止資源重復(fù)，并能飽和地使用現(xiàn)有資源。”

楊達(dá)卿建議，末端配送創(chuàng)新試點應(yīng)該適當(dāng)設(shè)立“門檻”，從消防安全、規(guī)范達(dá)標(biāo)等方面進(jìn)行把關(guān)，以此促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

此外，另一位在豐臺區(qū)開設(shè)一處配送網(wǎng)點的劉先生也表達(dá)了自己作為市場參與者的想法。他表示，多個快遞公司共用一處網(wǎng)點時，應(yīng)該協(xié)調(diào)企業(yè)快遞車輛的進(jìn)出時間，實現(xiàn)不同公司快遞錯峰裝卸包裹。另外，不同的快遞企業(yè)之間存在市場競爭，如何對用戶信息進(jìn)行保密，是市場即將面臨的難題。(王維祎)