在“新基建”包含的七大領(lǐng)域中，新能源汽車充電樁、特高壓對中國汽車市場的拉動作用是顯而易見的，然而，只有結(jié)合5G基站建設(shè)、城際高速鐵路和城市軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，才能共同構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑，共同描畫中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來圖景。

毋庸置疑，中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的真正支點，這不僅僅是從吞吐量的角度來看這個全球第一大汽車市場，更是因其擁有無可比擬的豐富應(yīng)用場景：極寒、極熱的氣候，最為豐富復(fù)雜的地理形態(tài)，全球最大的公路基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，14億人口中智能手機滲透量高達8億……正如一個各種要素齊全的大試驗場，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟性的基礎(chǔ)都將在中國生成，中國將成為所有汽車全球市場擴展的出發(fā)點，而這個出發(fā)點撥動了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素。

更為重要的是，中國業(yè)已積淀的工業(yè)資源使汽車業(yè)未來顛覆性的革命有了實現(xiàn)的可能。中國是全球唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，500多個工業(yè)品中有220多個產(chǎn)量世界第一。在全球最齊全工業(yè)門類的背后，是中國強大的科技創(chuàng)新體系作為支撐，這是中國成為目前全球最大的需求中心、最低成本中心的基礎(chǔ)和根源，也是我們每每看到全球最新的科技成果總是在中國率先大規(guī)模應(yīng)用的原因。

因此，未來新生活方式的搭建將是從中國開始，中國是最適合、最有可能實現(xiàn)一種全新的、完全不同以往的汽車生活的場所。從這個角度來看“新基建”，由新能源汽車充電樁建設(shè)拉動的電動汽車替代燃油車只是一個可見的“近景”，而由全部七大領(lǐng)域共同構(gòu)建的汽車業(yè)“遠景”則指向了“去汽車化”。

正如行業(yè)資深專家羅清啟所言，如果將中國市場總保有量的汽車全部更換成電動汽車，這個場景的直接結(jié)果只是把架構(gòu)在汽油之上的汽車置換到了煤電上，總體污染排放不會有大的變化，除非能源結(jié)構(gòu)由電煤為主讓位于以核能為主。因此汽車行業(yè)的變局完全不是僅僅“去內(nèi)燃機化”就能涵蓋的，真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進入更大數(shù)據(jù)世界的端口。目前，這個數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的。汽車行業(yè)未來最大的收益來自于汽車“上市場”而不是汽車“后市場”。“后市場”是個硬件服務(wù)市場，“上市場”則是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的市場，因此真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”的革命，而是直接“去汽車化”。

汽車“新四化”與“新基建”七大領(lǐng)域結(jié)合起來可以看到這樣的場景：在以毫秒級低時延為特征的新一代5G無線通信環(huán)境中，以電力作為驅(qū)動的汽車不再僅僅是一個代步工具，而是包含城際高速鐵路和城市軌道交通在內(nèi)的整個社會交通系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云這個智能調(diào)控系統(tǒng)下的移動終端，人們將按需購買使用汽車而不是去購買汽車。

在這場百年未有的汽車產(chǎn)業(yè)大變局中，我們必須具有超越時代的眼光，依托我們的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、市場的優(yōu)化力量，在競爭中爭取主導(dǎo)性位置，而不能淪為“跑龍?zhí)渍?rdquo;。在“新基建”時代，中國汽車產(chǎn)業(yè)將在這種巨型轉(zhuǎn)軌過程中，獲得巨大的轉(zhuǎn)型機會，誕生強大的產(chǎn)業(yè)競爭力。(吳蔚)