威馬汽車算得上是國內(nèi)最早一批的造車新勢力，曾經(jīng)和蔚來、小鵬、理想一起被網(wǎng)友并稱為“新勢力四小龍”。 而且獲得百度、騰訊等國內(nèi)一線的互聯(lián)網(wǎng)大廠投資的威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質(zhì)，并從一開始就積極布局了自己的生產(chǎn)基地，在當時看來可謂是前途一片光明。
然而，“含著金湯匙出生”的威馬汽車近兩年卻掉隊了，在“蔚小理”和哪吒、零跑等“晚輩”的年銷量均跨過10萬輛“生死線”，向20萬輛的新目標發(fā)起沖刺時，威馬汽車2022年的銷量預(yù)估才僅僅3萬輛出頭，與2021年相比還有所下滑。
更“糟心”的是，從去年年底開始，威馬汽車相繼被爆出裁員、降薪、員工維權(quán)、用戶中心關(guān)閉等負面新聞，無一不暗示其資金鏈的緊張。好消息是，處在生死邊緣上的威馬汽車今年已經(jīng)啟動反向借殼APOLLO出行曲線上市的計劃。在多次獨立沖擊IPO無果后，能否通過借殼上市融到寶貴的資金，也將成為威馬汽車“渡劫”的關(guān)鍵一環(huán)。
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攝影:《中國經(jīng)濟周刊》首席攝影記者 肖翊
威馬成“危馬”
今年1月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在其個人微博上發(fā)布了一段截取于經(jīng)典電影《芙蓉鎮(zhèn)》的視頻，其中一句“像牲口一樣的活下去”的臺詞略顯悲壯，引起了網(wǎng)友們的熱議，甚至一度沖上了熱搜。
近日，沈暉又發(fā)出一封內(nèi)部信，詳細講述了威馬汽車在2023年所面臨的形勢以及在這一年將會怎樣活下來。他在公開信中承認，威馬現(xiàn)在“正搏斗在兇險殘酷的角斗場中”，全體員工都必須有“退一步山崩地裂，進一步力拔山兮”的信念和堅持，面對未來威馬沒有退路，只有推進改革，找到一條適合自己的道路。
如果說沈暉的一系列表現(xiàn)只是威馬汽車內(nèi)部意識到了問題的嚴重性，那么近期的“關(guān)店風波”則讓更多車主也切身感受到了威馬汽車所面臨的危機。
日前有車主向《中國經(jīng)濟周刊》記者反映，威馬汽車北京地區(qū)多家門店關(guān)閉。
對此，記者近日多次撥打威馬汽車的400官方電話核實，但一直無人接聽，甚至是選擇“購車咨詢”的選項仍然無人接聽。威馬汽車官網(wǎng)首頁顯示北京地區(qū)目前有13家門店還在營業(yè)，但這些門店的聯(lián)系方式并未公布。記者又通過高德地圖搜索北京威馬用戶中心，少數(shù)幾個留有電話的門店也均處于無人接聽狀態(tài)。
隨后，有威馬車友群的車主向記者提供了威馬汽車朝陽北路售后服務(wù)中心的電話，該服務(wù)中心的工作人員表示，目前店里能正常做保養(yǎng)，也是北京目前剩下為數(shù)不多的能做保養(yǎng)的服務(wù)中心。這位工作人員還說，他們店里目前也無法提供維修服務(wù)了，因為沒有零配件，如果車主確實有維修需求，他們可以向公司訂購零配件，但目前的情況是訂購了也不發(fā)貨。
《中國經(jīng)濟周刊》記者就此事詢問了一位威馬汽車相關(guān)負責人，對方表示，威馬近期正在調(diào)整部分城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，有一些經(jīng)銷商門店會暫時關(guān)閉。近期的調(diào)整，是配合正在進行的品牌升級，為后續(xù)開設(shè)自營店做準備。用戶如果有售后需求，可致電威馬官方客服，詢問所在城市最近的可提供服務(wù)的門店地址和聯(lián)系方式。
何以至此？
事實上，作為最早一批的造車新勢力，威馬汽車曾是業(yè)內(nèi)的“頂流”。其創(chuàng)始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創(chuàng)始人。過去，他長期在世界500強企業(yè)擔任職業(yè)經(jīng)理人。2010年，加盟吉利，并帶隊完成了吉利對沃爾沃的收購。
市場也一度對威馬汽車極為看好。2017年-2022年3月份，公司完成了A-D輪共12次融資，募資總額超過350億元，為上市前融資額最高的造車新勢力。雅居樂集團、百度、騰訊、李嘉誠基金、何鴻燊家族均投身其中。
2018年9月份，威馬汽車首款量產(chǎn)車型EX5上市，其后，又相繼推出EX6、W6、E5等車型。
從銷量來看，2019年威馬汽車還是緊隨蔚來汽車之后交付量第二高的造車新勢力，旗下威馬EX5更是當年造車新勢力中的銷冠車型。
但在2020年之后，威馬汽車的發(fā)展開始放緩，銷量被蔚來、小鵬、理想甩開一個身位，此后又被哪吒、零跑等后輩超越。
到2022年，在國內(nèi)新能源汽車銷量爆發(fā)式增長的背景下，威馬汽車的銷量卻不增反減，全年銷量預(yù)估3萬輛左右，遠低于其2021年44000多輛的銷量。
曾占盡天時地利，一度搶占先機的威馬汽車為何會掉隊？
對此，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《中國經(jīng)濟周刊》記者分析，威馬汽車最大的失誤是錯過了發(fā)展的時機，幾乎跟“蔚小理”同時起步，量產(chǎn)也比較早，但公司一直是以傳統(tǒng)車企的方式在做營銷，沒有學習特斯拉和新勢力的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式，錯過了圈粉的紅利期。
“從技術(shù)層面來講，威馬的車型偏少，產(chǎn)品只能算是中規(guī)中矩，性價比比較高。早期市場是一片藍海，所以銷量還不錯，但在市場競爭激烈以后，威馬在核心技術(shù)上投入不足的劣勢就顯現(xiàn)出來了。友商或在續(xù)航上有優(yōu)勢，或率先上了激光雷達，而威馬汽車最大的亮點自動駕駛功能卻沒能如期上線，后續(xù)車型乏力，致使威馬汽車逐漸掉隊。”張翔說。
借殼搏命
除了關(guān)店外，威馬汽車近期還遇到很多困難。從去年年底開始，威馬汽車相繼被爆出裁員、降薪、工廠停產(chǎn)、員工維權(quán)等負面新聞。此外，與吉利關(guān)于“知識產(chǎn)權(quán)”方面的糾紛也最終以威馬敗訴收場，需要向吉利賠償700萬元。
威馬汽車面臨的問題千頭萬緒，核心是缺錢。同時期的“蔚小理”和“晚輩”零跑汽車都相繼完成上市融資，而威馬汽車的上市路卻一波三折，曾先后謀求海外、科創(chuàng)板以及港股IPO，但均不了了之。
因此，能否順利上市融資也被業(yè)內(nèi)看做威馬能否轉(zhuǎn)危為安的關(guān)鍵。
好消息是，1月12日，港股上市公司APOLLO出行披露公告稱，其全資附屬公司已與威馬控股訂立協(xié)議，擬以20.23億美元(158.54億港元)收購?fù)R汽車已發(fā)行全部股份，并將以每股0.55港元的發(fā)行價配發(fā)及發(fā)行代價股份。
同一天，威馬汽車官微發(fā)布“重大官宣”：APOLLO出行與威馬集團達成有條件買賣協(xié)議，并建議配售股份款項總額將約為39.18億港元，建議臨時融資約人民幣7.2億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資15億港元。
值得注意的是，此次交易威馬汽車的整體估值與2021年相比又縮水超過50%，已經(jīng)不及蔚來、理想等頭部造車新勢力總市值的一個零頭。
“港股投資者青睞頭部企業(yè)，威馬上市較晚，且知名度不高，因此可能融資規(guī)模有限。”張翔認為，如果威馬汽車能順利上市融資，更應(yīng)該把有限的資金投入到產(chǎn)品研發(fā)上，盡快推出新車型，通過增加銷量來回流資金，以期盡快實現(xiàn)正循環(huán)。
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