雖然臨近年末，但汽車企業們卻都還憋著“大招”，一場新車盛宴將在廣州車展上演。自去年以來，汽車消費整體表現持續下滑，而在經歷了并不理想的“金九銀十”后，使得年底的廣州車展顯得更具務實意義。

與以往車展的沖量、上新節奏相比，本屆車展上合資車企將集中發力，主推更有針對性的新產品，力求獲得準確的市場定位。中國品牌在市場下行的壓力下，正努力走出困境，其中也不乏新勢力車企的閃光點。而混合動力新車的扎堆發布，預示著新能源車型在未來幾年的發展趨勢，成為本屆車展上最受矚目的核心亮點。

合資重量級新車主打細分市場空缺

一直以來，車企之間“你有我也要有”的競爭早已是針尖對麥芒。在各自站穩了主流市場后，細分市場的大戰也已打響。

豪華品牌在細分市場的投放上最為迅速。今年廣州車展上，北京奔馳國產GLB SUV將進行首發亮相，這預示著寶馬X1、奧迪Q3這樣的入門豪華SUV領域將增添一位重量級的參與者。針對另一細分市場——頂級豪華SUV的邁巴赫GLS也將發布，試圖與路虎攬勝、保時捷卡宴爭奪市場。寶馬將發布全新一代X6車型，與保時捷卡宴Coupe、奧迪Q8、奔馳GLE Coupe等車型直接競爭。而沃爾沃全新國產S60、奧迪新款A4L、寶馬3系新增車型、長安標志雪鐵龍DS9等新車也將推出。

主流合資品牌在本屆車展上的新車同樣受到關注。其中，廣汽豐田旗下的緊湊型SUV威蘭達將正式發布;上汽大眾將發布針對中國市場研發的全新MPV車型Viloran，其競爭對手直指穩坐這一市場頭部多年的別克GL8。一汽-大眾將推出新款邁騰，上汽斯柯達柯米克GT、起亞旗下的全新換代小型SUV傲跑、長安福特Escape銳際等新車將上市。

值得關注的是，今年日系合資品牌銷量勢頭強勁， 以豐田、本田、日產為代表的的三家車企的市場表現逆勢上漲。而一直對中國汽車市場有著較大影響的德系品牌也繼續保持了其市場地位。可以預見，在接下來的一段時間，除了在傳統主力車型上角逐外，上述細分市場車型的競爭也將趨于白熱化。

中國品牌車型走向精品化路線

今年車市“金九銀十”期間，雖然汽車銷量同比降幅得到收窄，但留給中國自主品牌的壓力仍然很大。以上汽、吉利、長安、東風、長城、北汽、奇瑞、一汽、比亞迪、江淮、廣汽為代表的我國自主乘用車企業，在新產品的投放力度上有所加強，精品化已成為新車的一大趨勢。

廣汽集團作為本屆車展的東道主，旗下傳祺品牌預計將發布全新換代GA8、GS4車型，以全面替代老款;吉利旗下最新車型icon采用全新的設計風格，并在本次車展上進行首發預售;奇瑞控股旗下捷途將推出中大型SUV捷途X95，成為其品牌的旗艦產品;上汽MAXUS也將帶來其D90 PRO車型，搭載柴油發動機，主攻越野愛好者等人群。此外，如一汽奔騰、陸風、江淮、長安等車企將推出重點新車，整體品質有望進一步提升。

扎根本土的新勢力品牌在廣州車展上也不乏閃光點。拜騰旗下的首款車型M-Byte迎來量產版車型的首發;小鵬旗下的第二款產品P7也將正式發布，定位轉為純電動運動化轎車;而威馬汽車將帶來旗下定位更高、尺寸更大的EX6 Plus車型并在車展上公布價格，或將與比亞迪唐EV形成較為直接的競爭關系。

混合動力成為新能源車新發力點

今年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部和發展改革委四部委聯合發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。相比2018年，補貼退坡幅度均值超50%，地方補貼正式取消。隨著補貼這跟“拐杖”逐漸淡去，自主和國外品牌汽車將進入平行競爭階段，混合動力車有機會成為新能源車的一個新發力點。

本屆車展上，各大品牌對于混合動力車型的發布可謂不遺余力。其中，奧迪就將發布旗下的國產插電式混合動力車型A6L 55 TFSIe quattro，與目前已經上市的寶馬530Le一爭高下;同為一汽-大眾旗下的邁騰GTE插電式混合動力車也將推出，與上汽大眾帕薩特PHEV形成南北大眾的新能源中級車體系。另外，多年未發布新車的騰勢終于有所動作，推出新車騰勢X，并同時提供純電動版和插電式混合動力版車型。

在自主品牌方面，領克品牌將推出領克01混動版，與目前已經上市的領克01 PHEV搭配;榮威將帶來RX5 MAX插電混動版車型，進一步豐富車型選擇;上汽大通將在車展上推出全新一代PHEV系統搭載于新款車型;廣汽傳祺GS4 PHEV插電式混合動力車型也在此前亮相，本次車展上有望進一步公布相關信息。

相信本屆車展上這些新車的推出將獲得不少消費者的關注，伴隨年底即將迎來傳統購車高峰，新車型的加入將為市場注入更多吸引力。隨著發改委關于破除汽車消費限制的推行，逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變，未來汽車市場表現值得期待。（鄂智超 王紫  ）