根據中國汽車工業協會統計，2019年1-11月份，我國汽車總銷售為2311萬輛，同比下降9.1%;其中，乘用車銷售1923.1萬輛，同比下降10.5%。在這樣的市場環境下，有的車企在加速“沖量”，有的則在艱難轉型。“破冰”，成為每一家車企都要思考的課題。
全世界的汽車企業正在合縱連橫，謀求變革。于是我們看到，在過去的一年里，戴姆勒攜手寶馬、大眾牽手福特、豐田與比亞迪合作、上汽和廣汽……時代更替的腳步正轟然而至，在這樣的歷史節點，汽車企業們既需要保證傳統制造業的經驗和穩重，更需要擁抱新思想，新技術，堅持創新，才能在更加激烈的競爭中脫穎而出。
而在2019年的車市中，有一家車企不僅銷量上拔得頭籌，旗下三個品牌全面發力，更在汽車“新四化”的浪潮中有不斷突破，探索企業發展的全新路徑。這家企業就是一汽-大眾。
SUV產品全面發力 一汽-大眾2019年銷量突破210萬臺
近日，一汽-大眾公布了2019年的銷量數據。全年累計終端銷量2,129,976輛，同比增長3.8%。其中，大眾品牌2019年銷售新車1,398,088輛;奧迪品牌(含進口車)為688,888輛;捷達43,000輛(上市不足4個月)。
事實上，從2018年下半年開始，一汽-大眾便開啟了一輪新的產品攻勢，加快推進整體進程。這輪產品攻勢有兩大核心，一是捷達、大眾和奧迪三大品牌形成全新矩陣，二是大眾開啟SUV攻勢。前者不僅使一汽-大眾覆蓋更廣泛的細分市場，也為企業應對車市長期下滑打下堅實基礎;后者則為企業填充了產品空白，并帶來了“立竿見影”的銷量增長。
具體到品牌，大眾品牌憑借“探歌+探岳”SUV組合拳優化了銷量結構。就在不久前，一汽-大眾推出旗下第三款SUV探影，進一步完善了SUV產品矩陣。隨著探影及未來中大型SUV的入局，一汽-大眾在SUV市場上的份額還將進一步提升。
奧迪2019年銷量同比增長4.2%至688,888輛，再次刷新年度銷量數據。其中，國產車型交付630,800輛，同比增長5%;進口車型交付58,088輛，持續穩定表現。就全年數據來看，奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L是三大主力車型，A4L全年銷量近17萬輛，奧迪A6L及奧迪Q5L也紛紛突破13萬輛。
作為全新子品牌，捷達上市不足4個月就已經貢獻了43,000輛銷量。從國民車捷達A2發展至今，捷達便開啟了在中國市場的征程。
五大生產基地 滿足產能需求更助推地方經濟發展
汽車產業作為重資產行業，扎實的生產制造體系是企業能夠持續穩定健康發展的基石。我們在市場上看到一汽-大眾的產品乘風破浪，逆勢前行時，是背后的五大生產基地，在為一汽-大眾輸送產品，奠定基礎。
2019年，通過工廠改造，團隊磨合，新技術適應等多項錘煉，一汽-大眾“五大基地”布局愈加成熟，聯手齊發力，生產效率大大提升，為持續攀升的市場需求提供了源源不斷的強勁支撐。
據了解，這五大生產基地的側重點各有不同，圍繞“創新”、“綠色”、“智慧”、“活力”、“精效”五大關鍵詞打造。未來，在一汽-大眾五大生產基地將誕生更多車型，將引入MEB平臺。今年將推出基于MEB平臺的I.D.家族車型;2025年，一汽-大眾的產品線將擴充至45款產品。
這五大生產基地在滿足一汽-大眾產能的同時，更對地方經濟的發展和就業起到了推動作用。據一汽-大眾佛山工廠黃龍書記介紹，華南基地一期投產后已帶動超過2000億規模的產值，創造各類就業崗位超過一萬個，帶動相關產業就業五千人;華南基地對佛山周邊推進“以園帶村”提升了農村民生水平，同時帶動佛山形成更為完整、龐大的產業鏈集群，推動地方汽車產業鏈的完善和升級。在一汽-大眾華南基地的帶動下，佛山近年來集聚了一批汽車生產企業、汽車零部件企業，加快布局新能源汽車產業，初步形成以整車制造、汽車關鍵零部件為主，汽車配套用品門類齊全的產業集群，為佛山建設萬億規模的先進制造業產業基地、打造世界先進制造業集群發揮重要作用。
而華北基地在天津的建成投產，促進天津經濟開發區上下游產業鏈完善，為地方經濟注入了新的增長點，同時也為區域經濟發展提供產業人才。此外，華北基地還將帶動天津市物流業、金融保險等行業的發展，創造更多就業機會。
在青島即墨，一汽-大眾建起的不僅是一座現代化工廠，更是推動當地民生發展、惠澤中國汽車產業壯大的一座城。作為青島汽車產業基地的代表之一，華東基地吸引了來自配套供應商的50億投資。此外，為當地提供約三千個就業崗位，相應配套供應商提供五千至一萬個就業崗位，成功為當地區域緩解了就業壓力。隨著華東基地的建成投產，將在區域內形成產業集聚效應，成為區域經濟的新增長點。
作為國內較早落戶成都的高品質轎車生產企業，一汽-大眾對四川汽車產業起到了巨大的支撐作用。從2009年到2019年，10年來，成都分公司累計產值3351億元，上繳稅金386億元。一汽-大眾作為中德合資的典范，以其強大的體系能力助力行業發展，其全國性的生產基地布局，拉動了當地的經濟發展和產業升級。
作為一汽-大眾最早的生產基地，一汽-大眾長春基地的貢獻更是無需贅言。公開數據顯示，自一汽-大眾成立至今，從長春駛出的大眾和奧迪品牌汽車超過了千萬輛，為地方繳稅累計超過千億元;以2017年為例，長春全年GDP位列東北省會城市前茅，達到6530億元，同比增長8%，其中一汽-大眾居功至偉，始終為地方納稅做著積極貢獻;除此之外，一汽-大眾帶來的產業集群效應，在吸引大規模外資零部件廠商的同時，更為當地創造了大量的就業機會。
事實上，一汽-大眾每個基地大概3千員工，零部件配套大概需要1萬人，生活配套也需要1萬人，再加上他們的家人，至少集合了5萬人的群體。正如業內人所說，一汽-大眾五大基地整車項目落戶不同的地方，帶來的可不僅是一個企業，而是一個完善的產業鏈，甚至是整個區域產業、城市的再升級。有人將此總結為“一汽-大眾效應”。一汽-大眾效應影響的不單是產業經濟，還影響區域經濟，助力區域發展模式更健康和地方經濟騰飛。
布局智慧出行 探索出行服務新模式
2020年，同時也將是21世界20年代的開端，未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規模應用、見證自動駕駛與智能互聯技術的成熟。汽車乃至人類的出行方式，或許都將在這個十年中發生翻天覆地的改變。
正因為這樣，交通出行目前正經歷著從內燃機汽車到新能源汽車、從互不聯結到車聯網的轉變，為了順應這一變化，所有的汽車企業都需要全力以赴，完成從汽車制造者到出行服務提供者的轉變。自動駕駛汽車及以自動駕駛汽車為載體的“出行服務”，會在未來的智慧城市之中為自身的開發與部署找到理想的切入點。
基于對未來趨勢的研判，2019年，一汽-大眾加速布局共享出行、智能網聯等新興業務;積極擴容移動出行生態圈，探索全新出行生態模式;為轉型升級發展奠定基礎。
于是我們看到，2018年，一汽-大眾移動出行服務品牌——“摩捷出行”在吉林、松原、成都等城市陸續上線，進一步擴大運營規模。目前，“摩捷出行”車輛規模突破5000臺，覆蓋大眾品牌全系車型。作為2025戰略高效落地的主要成果之一，“摩捷出行”的誕生與發展，是一汽-大眾向達成“提供卓越出行服務”目標持續邁進的重要體現。
而“摩斯智聯”則是一汽-大眾加速智能網聯布局，開啟數字化時代的新探索。其核心定位是從事智能網聯業務，構建內生的、整合的研發和運營能力，為用戶提供智能網聯體驗。未來，“摩斯智聯”將為一汽-大眾所有大眾品牌車型提供數字化服務，助力一汽-大眾在數字化時代的長遠發展。
除了出行和智能網聯方面的布局，一汽-大眾還致力于打造出行生態圈，整合金融平臺、二手車平臺，共同為出行領域客戶提供總體運營方案。一汽-大眾試圖打造一個多方共贏的合作模式：主機廠拓展市場，不斷擴大品牌影響力，增強用戶黏性;優質服務平臺可以為用戶提供高品質的汽車產品，帶來更好的出行服務;二手車平臺可在這個模式中獲得可靠的二手車資源，促進自身的健康發展;而作為用戶，則能用更低的成本獲得出行生態圈帶來的便捷服務和優質體驗。
基于龐大的用戶基數，中國汽車行業在“汽車新四化”浪潮中更具發展活力，尤其是在城市智慧交通、汽車智能互聯和新能源領域，有明顯“后發優勢”。2019年，洞察未來發展趨勢，依托于“地域優勢”，一汽-大眾已在多個新技術領域進行開發、試驗。未來，一汽-大眾將進一步以技術創新凝聚發展內核，逐步提升技術觀念和技術能力，不僅為開拓市場潛力提供動力支撐，也將反哺德國大眾，緊跟汽車行業技術研發新趨勢。
在如今的車市里，一汽-大眾成為目前市場上的銷量冠軍并非沒有原因。強大的生產制造體系、扎實的產品力，以及不斷思考未雨綢繆的前瞻規劃，讓這家將近“而立之年”的企業繼續前行。
