中國汽車產業總能在危機中迎來蛻變，但在追尋機遇的道路上，仍需面對多重挑戰。

“整體市場需求不足、投資低迷、產業鏈和供應鏈不暢，特別是貿易保護主義、單邊主義加劇，經濟全球化逆流涌動，讓中國汽車產業面臨的困難和挑戰前所未有。”中國機械工業聯合會會長王瑞祥，在近日舉行的“2020中國汽車論壇”上如是說。

對此，中國汽車工業協會副秘書長柳燕介紹到，“后疫情時期，我國乘用車產銷持續回暖，但自主品牌乘用車表現始終處于波動狀態。1-7月,自主品牌乘用車銷量343.4萬輛，同比下降25%;市場份額為36%，下降3.6個百分點，達到冰點。”

作為中國汽車產業做強的核心，自主品牌發展遇挫，值得警醒。短期來看，全球疫情尚未遏制為汽車產業的復蘇帶來不確定性，中國市場很難完全獨善其身。上海汽車集團股份有限公司總裁王曉秋表示，“受海外疫情持續蔓延，逆全球化以及貿易保護主義等影響，中國經貿形勢和全球汽車供應鏈體系將面臨更多不穩定和不確定挑戰，汽車芯片、操作系統等智能網聯產業鏈上‘卡脖子’技術的風險都在大大增加。”

長期來看，更有多重因素或將制約中國汽車產業的發展。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒分析，“中國汽車產業的大變革，對于企業是前所未有的挑戰。市場不斷下滑讓生存競爭加劇，對企業經營能力是嚴峻考驗;產業轉型期間，產品轉型、技術升級以及法規升級需要大量投入，對企業的實力要求更高，加速了優勝劣汰;新時期產業形態和產業生態不斷發生變化，合資合作將打破原有平衡，品牌能力將直接關乎企業的生存能力;環境、能源、交通等社會要素對產業的制約進一步加劇……”

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君更是一針見血地說，“近20年中國自主品牌汽車得到了長足發展，但從數據看，自主品牌乘用車競爭力卻出現下滑。2010年6月，自主品牌乘用車國內市場占有率為46.5%，今年6月已降到33.5%。本寄望于依靠新能源汽車實現‘超車’，但自主品牌新能源汽車國內市占率卻從2016年的99%一直下降到去年的66%。‘自嗨’是無視跨國競爭對手同樣加速發展現狀的行為。”

李顯君繼續列出數據佐證中國汽車的“大而不強”，“今年入選全球《財富》500強的六家中國車企總利潤為104億美元，還遠遠不及豐田、大眾一家企業的表現。”

究其原因，李顯君認為，“產品層面，自主品牌并不缺少‘爆款’，但缺乏‘經典’，每款明星產品的熱賣周期很短，滑落之后就用新品‘補上’……”同時，“自主品牌高端化‘太著急’，有些自主品牌甚至尚未堅持做好一款車，也沒有充分的技術積累，就分散精力進軍高端，最終兩手皆空。”

“再有，自主品牌產品過于雜亂、核心技術仍有缺失、國際化經營未能形成單一地區規模效應、以及新形勢下的地緣政治等因素，都需要中國汽車層層克服。”最后，李顯君總結，“在不確定的時代要構建好新的動態，特別要關注國際化、核心技術是不是‘卡脖子’。中國汽車不要著急，越急越慢。”( 郭躍)