全媒體生活服務部出品

策劃/陳潔華

【資料圖】

統籌/鐘達文

本版文 廣州日報全媒體記者 鐘達文

本版圖 視覺中國

風之所往，浪之潮向。

今年，全球汽車市場經歷的風浪前所罕見。大風浪中，有逐浪前行的弄潮兒，也有已經“躺在沙灘”上的“前浪”。作為媒體，我們更想看看，這風浪形成的原因在哪里？未來又會推向何方？

風起于青萍之末，浪成于微瀾之間。

你看到的風起浪涌，其實很可能早已“伏行千里”；而在大風大浪中，也可能隱藏著新的“青萍微瀾”，正將在不遠的未來翻起更大的波浪。

風無定勢，潮無常形。

今年最大的一股浪，無疑就是新能源。雖然新能源車今年以來高歌猛進，滲透率一路走高，其增速就連此前最樂觀的預測都始料不及。但如果你把這個滲透率在各個細分市場里“掰碎”了看，這玄機可不少：A0級、B級、C級市場的新能源滲透率分別達到27％、22.7％、34.2％，而A級車市場的新能源滲透率卻只有18%左右，是唯一沒有突破20%大關的細分市場——而A級車市場恰恰是國內最主流的家用乘用車市場。

為什么會出現這種反差呢？是因為電池原材料成本和造價傳導到整車，A0級車型對電池強度要求相對較低，B級和C級車消費者的價格敏感度沒那么高，而A級車及其消費群恰恰“兩頭都要”——既要電池續航，又要性價比，如果再疊加明年國補退坡的影響，A級車市場會不會是新能源車于2023年遇到的又一次“風浪”？又能否續“破浪”而過，給新能源車的“航行”再加把力？仍值得再細細分析。

風未止息，潮仍向前。

從近幾年的產銷增長看，中國汽車市場確實不如十年前那般迅猛增長。事實上，2022年11月中國汽車經銷商庫存預警指數達到65.3%。這意味著，經銷商們的壓力和風險當真不小。但汽車就真的賣不動了嗎？你再看看另一個數據，據公安部統計，截至2022年11月底，全國機動車駕駛人數量已經超過5億人，其中汽車駕駛人達到4.63億人。可與預計，2023年，會開車的中國人還是會越來越多，購車消費潛力仍然將成為汽車產業持續“破浪”的最大動力。

風乍起時，浪潮未央。

在燃油車時代占先的傳統合資車企已經回過神來，他們在新能源車市場的反攻之風乍起。是的，他們對產業理解更深，對汽車質量控制更嚴，對供應鏈把握更準，但“大象轉身”仍并不容易。不過。近兩年，大部分合資車企在新能源車市場浪潮中要走的路還很長。這些傳統勢力未能掀起波瀾的其中一個重要原因，是中國市場的獨特性，中國消費者對新能源車的期待和使用習慣變化之快，是真的需要巨頭們躬身學習的。

風將至時，浪可載舟，更可推舟。

2023年，我們需要懷有更堅定的信心尋找“載舟”的確定性，也需要在充滿想象力的時空中尋找“推舟”的新動能，讓汽車產業穩穩駛向下一個春天。

關鍵詞： 電池續航