沖壓車間的生產線上，自動化無人設備兩秒就能制成一個沖壓件；焊裝車間內，526臺工業機器人翻飛忙碌，運用激光飛行焊、阿普拉斯焊等先進技術，每小時最多可焊裝約45臺車架；總裝車間的底盤自動拼裝臺，不僅將用工從20人減少至2人，還能實現安裝數據可追溯……
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走進位于浙江寧波的領克汽車余姚工廠，車間內正開足馬力生產，一輛輛新車從高度自動化的產線開出，其中相當一部分出口海外。
據統計，2022年前三季度，領克汽車向海外出口整車23984輛。這只是國產新能源汽車加速出海的一個縮影。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1至11月，我國汽車企業出口新能源汽車59.3萬輛，同比增長1倍。
“近年來，國內車企在設計、制造、研發等關鍵環節持續投入，自主品牌新能源車出海更有底氣。”浙江工商大學浙商研究院教授楊軼清說。
盡管忙碌，但生產線上卻工人寥寥。“目前工廠的沖壓、點焊等工序自動化率已達到100%。”領克汽車余姚工廠總經理陳磊說。
浙江松原汽車安全系統股份有限公司主要從事安全帶總成、氣囊方向盤總成以及特殊座椅等汽車被動安全系統的研發制造，2022年，企業銷售額實現40%左右的增長。
“安全帶總成等被動安全系統屬于汽車的核心零部件，企業每年研發投入占銷售額4%以上，產品與國外先進技術對標。”松原股份董事會秘書葉醒說，“國內汽車零配件企業不斷加大研發投入力度，與國產品牌主機廠的契合度也不斷增強，體現出我國完備的產業鏈優勢。”
旺盛的出口需求，考驗著物流供應鏈的支撐能力。依托齊全的配套設施及良好的增值服務，寧波舟山港梅山港區梅西滾裝碼頭主動與國內主機廠和外貿船公司建立合作關系。
“2022年，碼頭共計完成39艘次的外貿滾裝船舶作業，外貿作業量超8萬輛，同比大幅增加。”寧波梅東集裝箱碼頭有限公司副總經理韓冬說。
針對新能源車滾裝出口運力緊張的問題，鐵路部門也積極行動。2022年10月開始，國鐵集團宣布對新能源汽車運輸取消限制。“新能源汽車運輸是鐵路貨運開拓業務的新機遇。”中國鐵路上海局集團有限公司金華貨運中心市場營銷科科長呂小慶說，鐵路部門將積極聯系國內品牌汽車商，通過中歐班列等快速穩定的渠道，滿足客戶運輸需求。
“國產新能源汽車能在海外市場立足，實現‘量價齊升’，歸根到底還是看產品核心競爭力。”陳磊說，“下一步企業將根據海外市場實際情況，堅持用戶在哪里我們就在哪里，努力在全球市場贏得更多認可。”
