中新經緯2月7日電 乘聯會7日發布的數據顯示，初步統計，1月1-31日，乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%；全國乘用車廠商批發134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。

總體狹義乘用車市場零售分周數據顯示，1月第一周日均銷量4.5萬輛，第二周日均銷量5.2萬輛，第三至四周(16-27日)日均銷量2.1萬輛，第五周日均銷量6.8萬輛。

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初步統計，1月1-31日全國乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%。

據乘聯會分析，1月市場總體由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，行業終端價格持續下滑刺激需求，也激發了消費者的購買欲望，春節前兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

乘聯會指出，新能源汽車銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

另外，每年1月的開門紅是地方政府和車企共同努力的方向，但由于經銷商的庫存仍舊較高，春節前的補庫力度不會特別大，因此1月的批發零售總體偏低。

批發市場方面，初步統計，1月1-31日全國乘用車廠商批發134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。

乘聯會分析分析稱，國家利好汽車行業的政策，購置稅減半、新能源補貼等政策已經到期，以及前幾個月產銷偏高，經銷商謹慎，對車市銷量有一定的抑制作用。

12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。

乘聯會指出，1月新能源車必然大幅走弱。新能源車為最后的補貼，采取各種手段消化現有的庫存。為降低經銷商的庫存壓力，廠商近期穩健批發銷量，也是為2023年2月的開門紅做準備。汽車市場的產業鏈是錯配波動較大。

乘聯會進一步指出，極度缺貨后的供給暴增是必然結果，隨后的暴跌也是不可避免的。隨著新能源車連續兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價格暴漲帶來暴利，隨之而來的上游資源和中游電池產業的投資力度很強，必然帶來供給的產能高增長，前期的供需錯配帶來的碳酸鋰高價格將明顯回落，有利于新能源車盈利壓力的改善。（中新經緯APP)

關鍵詞： 電池產業