比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福 （資料圖片）

編者按

(資料圖片)

比亞迪第500萬輛新能源車下線的消息，與創始人王傳福的淚水，一同打動了人們。

其實，比亞迪篳路藍縷的艱辛創業史，已不必再贅述。中國新能源車產業能行至今日，歷經艱辛困苦的絕不止比亞迪，埃安、吉利、小鵬、理想、長安、長城等莫不如是，要是讓李書福、何小鵬、李想、王興也來講講他們的創業故事，也未必不會哽咽失聲，否則他們也不會如此感同身受——王興表示自己“熱淚盈眶”，何小鵬感慨“團結才是質量”。

王傳福和比亞迪的故事是中國汽車產業群像之一，也是千行萬業創業者，尤其民營企業打拼的縮影。

當前，盡管中國汽車產業頗有意氣風發之勢，但暗流涌動不止、暗礁冰山仍在。產業的迭代升級不會停息，若沒有充足危機感、前瞻性布局，今天的“比亞迪汽車們”未必不會成為明天的“諾基亞手機”。

一些汽車企業確實遇到了困難，一些產業也似乎已經到達了發展瓶頸，但當年的比亞迪不也曾“怕等不到春天”嗎？理想、小鵬、蔚來不也曾有過“撞新秀墻”的彷徨嗎？若能堅持長期主義，如比亞迪般堅信“春天的到來”，今天某個被嘲笑的技術路線，也完全有可能成為明天的“比亞迪”。

要抱團、要團結，但更要謙遜、要追趕、要前行?！坝溲叟c嘲笑，從沒有放棄過心中的理想”，闖過去便是“海闊天空”，于比亞迪如是，于汽車產業如是，于其他產業豈非亦如是？

文/廣州日報全媒體記者 周偉力、鐘達文　　

“曾經，我們也怕等不到春天”

比亞迪掌門人王傳福在第500萬輛新能源車下線發布會致辭時幾度哽咽

今年，是比亞迪造車的第20年。

也是比亞迪造新能源車的第20年。2003年，我們帶著新能源的夢想進入汽車行業。

“一個做電池的，怎么敢做汽車？”各種質疑和嘲笑撲面而來。在進入汽車行業的第一天，比亞迪的股價就跌了20%，資本市場給我們狠狠地潑了一盆冷水。

在2004年北京國際車展上，我們首次展出了三款新能源概念車，而走遍全場，其他的展臺全是燃油車。那時候根本沒有人相信，新能源汽車能有未來，甚至連“新能源汽車”這個詞，都還沒有出現。大家看不懂，也看不上，更看不起。所有人都在質疑，比亞迪做電動汽車，到底行不行。

迎著這些質疑和嘲笑，我們沒有放棄，堅定地走這一條沒有人走過的路。中國人，在很多個行業都驚艷了世界。那在汽車行業，我們為什么不行？比亞迪要做一道證明題，證明什么呢？證明比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！

……

那我們靠什么證明呢？我覺得核心在研發、在技術。

比亞迪從一開始就非常注重技術創新。早在2002年，我們就在動力電池技術上大量投入，2003年開始了混動技術的研發。

在技術研發上，我們累計投入了上千億資金。在最近的12年，比亞迪有11年的研發投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍。我很清楚地記得，2017年到2019年，比亞迪連續三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發上，我們還是咬牙投入了84個億。

很多人笑我們，這是在“燒錢”。（王傳福哽咽）

但我們深知，要把車做好，要想發展新能源，沒有核心技術是不行的。技術研發是科技自立自強的新長征。在這條長征路上，我們沒有猶豫，一直把技術自研作為我們的堅定選擇，也是唯一選擇！

……

不管是技術路線的選擇，還是研發費用的投入，在技術研發這條長征路上，我們一直在堅持。

曾經，我們也怕等不到“春天”，更怕對不起所有的員工和一直支持我們的朋友。

截止到2019年底，比亞迪累計推出20個車系，176 款不同的新能源車型。但遺憾的是，從2010年到2019年，這10年間，市場上看不到我們大的進展，一直原地踏步，停滯不前。2019年是比亞迪最艱難的一年，當時的比亞迪只有一個目標，就是“活下去”！背后的心酸和不易，只有我們自己更清楚。（王傳福哽咽）

這條路雖然難走，我們仍然堅持走了20年。這是比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。很多中國品牌都和比亞迪一樣，也有過不被認可，不被看好的經歷。（王傳福哽咽）

2008年是中國汽車行業“失意”的一年，產銷規模未能如愿達到千萬。中國品牌的市占率更是下跌至28%，中國品牌在中國市場上只是個“配角”。

我印象很深刻，2014年的時候，中國品牌市場份額再次連續下滑，遭遇了史上最嚴重的“十二連降”。

我們的產品不被認可，技術不被認可，服務不被認可，許多中國品牌命懸一線。所有的這些不被認可的至暗時刻，我們都共同經歷過。

在困難的時候，我們從來沒有想過要放棄，堅信屬于中國品牌的時代必將到來。

慶幸的是，我們終于迎來了“春天”。與燃油車時代不同，新能源汽車改變了中國汽車市場格局，給了中國汽車一個換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。

……

在新能源汽車的變革浪潮中，中國品牌大有可為。去年，中國品牌市場份額首次突破50%，這是一次關鍵性的跨越。

中國品牌用了不到三年的時間，創造了過去十幾年都無法實現的奇跡。在新能源與中國品牌崛起的“雙輪驅動”下，我們預計三年內，中國品牌市場份額將提升到70%，實現跨越式發展。這也意味著，20%的份額增加，400萬輛的市場增量，屬于所有的中國品牌！

不僅如此，中國品牌也正在以領先的技術和產品，在國際上獲得認可。

……

擁有世界級品牌是汽車強國的重要標志?？v觀世界汽車工業發展史，我們發現，每個汽車強國都有屬于自己的世界級品牌。美國有通用、福特、特斯拉；德國有大眾、奔馳、寶馬；我們的鄰國日本、韓國，也有自己的世界級品牌。

而中國，目前還沒有一個被廣泛認可的世界級汽車品牌。

過去，中國汽車一直在苦苦追趕，這么龐大的汽車市場，卻沒有一個中國自己的世界級品牌。但現階段，中國已經成為新能源汽車強國，掌握新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，汽車產業不再被“卡脖子”?？陀^上，我們有創造世界級品牌的基礎和實力。而主觀上，我們也有打造世界級汽車品牌的情感需求。70年的造車歷史，是中國人從“站起來”到“富起來”、再到“強起來”的縮影。這70年里，有迷茫、有不甘，也有希望、更有感動。中國汽車注入了太多國人的情感期待，14億多中國人在情感上需要中國自己的世界級汽車品牌。

我相信，屬于中國汽車的時代，已經到來！中國汽車必將誕生一批世界級品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。

世界汽車工業百年未有之大變局，正在加速演進。中國汽車的全新歷史，正在我們手中書寫。

讓我們同心協力，以“中國汽車”這個名字，打破舊的格局，走向更遼闊的天地，成就世界級品牌！為全球汽車工業變革，注入中國汽車的全新力量！　?。ü澾x）

前七個月新能源汽車

銷量同比大增41.7%

8月10日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布的數據顯示，7月以來，油價持續保持高位，利好新能源汽車，新能源汽車保持較快增速。今年7月，國內新能源汽車產銷分別完成80.5萬輛和78萬輛，同比分別增長30.6%和31.6%，市場占有率達到32.7%。其中，新能源車國內銷量為67.9萬輛，環比下降6.9%，同比增長26%；新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。

今年1~7月，國內新能源汽車產銷分別完成459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場占有率達到29%。

新能源汽車出口成新增長點

值得注意的是，新能源汽車出口成為新的增長點，今年7月，新能源汽車出口10.1萬輛，環比增長29.5%，同比增長87%。其中，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、上汽集團等車企出口均取得較好成績。7月，比亞迪汽車加速海外發展中國家市場拓展，高端產品矩陣助力營收增長。

8月9日夜間，比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，記者在發布會現場觀察發現，海外市場在比亞迪的業務版圖中占據了比以往更重要的位置，無論是發布會宣傳片，還是比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的致辭，都多次提到了“中國汽車”，且都顯然透露出“中國汽車”以一個整體的形象“出?！钡囊馕?。

自主品牌市占率超過50%

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，“下半年出現價格戰的概率較大”。從今年前七個月銷量來看，絕大部分車企銷量落后進度。降價沖量，是汽車企業不約而同的選擇。市場分析認為，下半年，合資車企將在更大范圍內參與降價。今年1~7月，自主品牌市場份額達到53.8%，超過50%臨界點，進一步壓縮合資車企空間。

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