2023年8月11日，由中國市場學會、搜狐汽車主辦的第二十屆搜狐汽車營銷首腦風暴·昆明論壇成功舉辦。本屆論壇以“同懷信廿奔赴美好”為主題，百余位汽車營銷首腦、頂級專家學者與產業戰略決策者齊聚一堂，共研新形勢下的汽車營銷發展戰略，共同呈現出一場超高知識密度、極具啟發性的思想風暴。
現場嘉賓合影
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會執行秘書長、搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成
(相關資料圖)
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會執行秘書長、搜狐網副總編輯、汽車事業部總經理晏成從平臺引領、超級IP、跨界破圈三個層面進行分享。他在演講中談到，“搜狐已經形成自己龐大的忠實用戶，憑借權威的媒體公信力和優質內容，搜狐平臺用戶有三個特征：獨占用戶高、平臺粘性高、用戶價值高。”最新的數據顯示，搜狐新聞獨占用戶超過兩千八百萬，三十五歲的年輕用戶占比超過一半，他們會關注智能產品，追求品質生活，跟汽車用戶有著很高的共同點。汽車行業前景具備高確定性，搜狐與創新者同行。
2023搜狐內容生態體系全景一覽
搜狐汽車AI解決方案
本屆論壇內容分享主要分為三部分。上午場，會議聚焦宏觀領域，由著名經濟學家與資深行業專家分別對中國宏觀經濟與中國車市進行整體研判；下午場，由專家學者及企業嘉賓分享行業洞察，互動研討環節則由嘉賓圍繞“價格戰中如何實現贏市場和贏心智”、“電動化時代如何塑造高端汽車品牌”兩大熱點議題進行討論，為汽車行業同仁提供破局參考。
中國經濟體制改革研究會副會長、國民經濟研究所所長、國家高端智庫中國（深圳）綜合開發研究院院長樊綱在《中國經濟面臨的挑戰與機遇》中分析，當前經濟有很多新的增長點，中國出口汽車達到世界第一，就得益于智能汽車這一新的賽道。而針對當前新賽道的內卷，他認為作為創新者需要承擔試錯成本，建議行業解決一些具體問題，“做點托底的事兒。”面對更好的形勢，解決問題才能發展的更好。
國家信息中心副主任徐長明在演講中指出，“我國汽車行業的格局變化非常大，但根本的變化來源就是油電格局，帶來了各種各樣的格局變化。”油車和電車各有各的市場空間，乘用車高利潤時代已一去不復返，油車企業需要從經營角度考慮車本身的特點去做應對。電動化趨勢下，合資企業面臨著要利潤還是要市場的選擇，如果合資企業保不住A級市場，會導致在中國的競爭力下降。從今年開始，電動車滲透率的提升幅度會大幅度下降，今年電動車滲透率預計提升百分之七，明年電動車滲透率可能提升三、四個點。
中國市場學會（汽車）營銷專家委員會秘書長薛旭在《理性覺醒與中國汽車營銷再出發》的主題演講中指出，戰略的特點就是以弱勝強，跳躍式發展。中國的汽車營銷界應該率先拉開理性覺醒的大幕，從抽象的角度找到營銷突破和發展的基礎方向。“要做到在資源弱勢的背景下以弱勝強，只有依靠另外一個因素，就是思想的先進狀態。從本質上講，在全球汽車產業發展的過程中，中國的外資品牌仍然處于相對強勢的狀態，要真正實現中國自主品牌最終在全球汽車產業中的本質性領先，必須完成這次本質性的思想創新和領先，包括市場結構選擇。”
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用認為，營銷的本質已經發生根本性變化，產品要自帶營銷，產品必須跟用戶產生共鳴、激發用戶自傳播。“產品必須給用戶帶來驚喜，這是根本，如果沒有這些永遠做不好營銷。”
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮重點分享對電動化汽車未來如何突破盈利瓶頸話題的洞察。他指出中國智能電動車發展非常快速，但面臨著極大的盈利挑戰。油電要不要分離，很大程度上來自于規模。如果電動車規模化生產能達到年產15萬輛以上，單獨建線生產可以實現盈虧平衡。
話題研討環節，由《汽車觀察》雜志社社長劉小勇主持，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹、深圳市東風南方實業集團有限公司總經理高政浩、吉利雷達CGO（首席增長官）鄭狀、歐拉沙龍品牌技術總經理董玉東、開瑞新能源汽車有限公司副總經理、全國新能源商用車市場信息聯席會會長趙維華、凱翼汽車副總經理、銷售公司總經理何勇平共同圍繞 “價格戰中如何實現贏市場和贏心智”進行探討。
主題研討現場
2023年開年，車市價格戰一波未平一波又起，加劇行業“內卷”，對此，研討嘉賓結合實戰經驗從不同視角分析價格戰的實質及相關問題。崔東樹認為，插電混動享受最高的路權政策、購置稅政策，擠壓同等價格的燃油車，形成燃油車向插電混動的轉移。他不認同傳統燃油車未來還有穩定的發展空間。高政浩指出，合資企業開始調整定價體系，通過一步到位的價格、而不是價格戰去贏得市場。今年上半年，合資品牌已經幾乎沒有盈利了，沒有再降價的空間。鄭狀認為新能源乘用車是馬拉松單項賽，而新能源皮卡是鐵人三項，預計至少五年后才會出現乘用車這么“卷”的情況。趙維華認為今年的價格戰，是一種傳統思維和新思維的碰撞。乘用車難，商用車更難。董玉東表示，降價是隨著整個產業鏈的供需關系進行調整，不能把現在部分車型降價看為價格戰的一部分。很多車型是隨著降價回歸到用戶認知的主流價格賽道。何勇平指出，車企越跟進價格戰，消費者越觀望，效果反而不好。價格戰，對品牌、對銷量、對市場份額、對心智，長遠來看都是不利的。
高端是電動化伊始所有車企都想占領的市場。但在電動化時代，高端豪華的標準有哪些變化？新品牌從0開始塑造高端形象有哪些優勢和困難？既有品牌又該如何實現品牌的資產遷移和重塑？由麥肯錫全球董事合伙人方寅亮主持，中國傳媒大學擘雅品牌研究院院長、國家廣告研究院副院長何海明，阿維塔科技高級執行副總裁陳卓，蔚來集團品牌與傳播助理副總裁馬麟，smart 品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞，智己汽車品牌公關高級總監鹿達就“電動化時代如何塑造高端汽車品牌”展開思維碰撞。
主題研討現場
何海明分析稱現在車和其它快消品有所不同，有些快消比較依賴于企業品牌，車更多的是產品品牌。品牌的建立往往是從忠誠的用戶開始，讓他們有口碑，愛分享，跟消費者有互動，最后知名度基礎才牢固，這些跟品牌本身的崛起也有所變化。陳卓認為，無論是時間還是基礎，中國的汽車產業在高端品牌這條路上只是剛剛起步。他分享到，阿維塔除了背靠集團以外選擇了一條開放合作的道路，即鼓動各方和戰略合作方共同選擇用合作共贏的方式，集成中國最優秀的產業資源，共同打造中國的高端品牌。
馬麟認為智能電動車時代，高端品牌的內涵發生變化，更多需從產品、服務和社區，甚至數字體驗這些維度構建品牌。蔚來更多地強調原創性，包括技術和商業層面模式的原創，為用戶提供超越期待的體驗。張明霞分享到，Smart品牌先行于產品，針對都市人的焦慮感，Smart品牌選擇在“歸屬”上發力，Smart希望在這個細分領域，給“密友”提供心靈的依托和明日樂觀主義的寄托和紅利。鹿達從產品階躍、智能階躍、營銷人階躍三個方面進行分享，他特別指出，要用九零后、九五后能夠接受的語言體系把品牌想追求的豪華感、高級感表達出來。從產品到售前售后服務，營銷端更加接地氣的表達，相信能夠助力中國品牌再往上走。
論壇最后，“2023搜狐汽車營銷創新大獎”隆重揭曉。一直以來，“搜狐汽車營銷創新大獎”都致力于通過優秀案例評選來獎勵那些永不止步的汽車營銷人，發掘汽車行業優秀營銷傳播項目，傳播并提升中國汽車企業營銷水平。評選先后經歷了向社會征集營銷案例、網民投票、專家評審團評審等流程，并于論壇現場經過營銷專家委員會最終票選，歷時1個多月，大獎結果最終出爐。獲獎案例作為產業變革背景下汽車營銷戰略轉型的代表性實戰案例，為行業從業者提供了變革新思路和營銷新經驗（文末附“2023搜狐汽車營銷創新大獎”獲獎名單）。
附：
2023搜狐汽車營銷創新大獎獲獎名單：
主辦方：第二十屆搜狐汽車營銷首腦風暴組委會
最佳內容運營創新優秀獎：長安馬自達、smart
最佳內容運營創新大獎：睿藍汽車
最佳用戶社群創新優秀獎：阿維塔科技、歐拉汽車、極狐汽車
最佳用戶社群創新大獎：東風本田
最佳數字化營銷創新優秀獎：神龍汽車、北京現代
最佳數字化營銷創新大獎：領克汽車
最佳渠道管理與售后服務創新大獎：蔚來
最佳品牌突破創新優秀獎：廣汽本田、吉利汽車
最佳品牌突破創新大獎：廣汽埃安
總體營銷戰略創新優秀獎：東風日產、奇瑞汽車
總體營銷戰略創新大獎：比亞迪
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