美媒披露，從10月起，美國或?qū)⒂?5000多名航空業(yè)員工面臨強制休假或失業(yè)，這對于一個正勉強“維持生計”的行業(yè)來說，無疑是另一個災(zāi)難性打擊。
分析人士稱，美國航空業(yè)面臨的危機“前所未有”，是“911”恐怖襲擊事件以來最嚴(yán)重的衰退。
“前所未有”的打擊
據(jù)《華盛頓郵報》報道，美國疫情遲遲得不到緩解，航空公司員工成為最直接的受害者。10月1日起，或?qū)⒂?5000多人面臨強制休假，而這只是全美航空業(yè)的“冰山一角”。在此之前，早已有成千上萬的人被迫無薪休假，或永遠(yuǎn)離開了航空公司。還有一些人則經(jīng)歷大幅降薪，擔(dān)心今后工資可能還會更少。
例如，8月，美國聯(lián)合航空公司和美國航空公司已發(fā)出大規(guī)模強制休假的警告;達美航空公司強制4萬名員工臨時休無薪假，1.7萬名員工迫于壓力自愿離職;美國西南航空公司一部分員工不得不提前退休，超4200名空乘、機械師、飛行員、客服及地勤人員領(lǐng)取補償金后離職。
美國國會近日表示，會為航空業(yè)提供援助，但一直未能就相關(guān)法案達成協(xié)議。
6個月前，美國聯(lián)合、達美和其他幾家航空公司與美國財政部曾達成救助協(xié)議，獲得總計250億美元的補助金，用以支付員工薪酬，避免員工在新冠疫情期間遭到解雇。這筆補助10月1日到期，條件之一就是10月之前不能裁員。和許多美國人一樣，他們預(yù)計，疫情到10月應(yīng)該已經(jīng)得到控制。
實際情況是，當(dāng)前美國新冠疫情形勢依然嚴(yán)峻。截至北京時間9月29日6時30分，美國累計確診新冠肺炎病例超735萬例，累計死亡超20萬例。與前一日相比，新增確診病例超3萬例。《華盛頓郵報》披露，受疫情影響，目前，全美航旅每日客流量僅為平時的三分之一。
美國聯(lián)合航空公司首席執(zhí)行官斯科特·柯比表示，美聯(lián)航在第一輪經(jīng)濟刺激計劃中獲得了50億美元的補助，才得以維持79000萬名員工的工作崗位。“領(lǐng)取補助金已經(jīng)是6個月前的事情了，那時誰也沒想到，過了這么久情況還如此糟糕。”
美國商業(yè)雜志《福布斯》網(wǎng)站披露，美國航空業(yè)每月消耗總金額高達50億美元，遠(yuǎn)高于“911”恐怖襲擊后或2008年金融危機中蒙受的損失。早期的經(jīng)濟援助有所幫助，但一旦援助到期，將面臨巨大危機，因為像航空業(yè)這樣資本密集型行業(yè)根本無法因乘客數(shù)量下降而降低運營成本。分析人士稱，2020年，美國航空業(yè)受新冠疫情的打擊是“前所未有”的。
美國勞工部9月公布的數(shù)據(jù)顯示，美國航空運輸業(yè)的工作崗位比3月減少了10萬多個，降幅超過20%。目前，美國有1800多架飛機仍處于停飛狀態(tài)，占整個航空業(yè)機隊的三分之一，而且可能會在裁員之后繼續(xù)削減服務(wù)。
復(fù)蘇之路尚不清晰
《華盛頓郵報》直言，特朗普政府對新冠疫情輕描淡寫，抗擊疫情不力，管理不當(dāng)，令大部分航空公司員工失去生活信心。
分析人士認(rèn)為，隨著新一輪經(jīng)濟刺激計劃陷入僵局，美國航空業(yè)的復(fù)蘇之路尚不清晰。據(jù)多家航空公司披露的2020年上半年財報顯示，美國航空、美聯(lián)航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧損高達148億美元。
《福布斯》網(wǎng)站報道稱，美國政府拯救航空業(yè)迫在眉睫。航空公司在美國經(jīng)濟中扮演著關(guān)鍵角色，航空業(yè)瀕臨崩潰將使該國經(jīng)濟復(fù)蘇更加困難，大量就業(yè)崗位的消失令該行業(yè)的復(fù)蘇充斥悲觀色彩。
目前，美國航空公司已經(jīng)采取一系列安全措施，讓乘客相信出行是安全的，但依然未能改變乘客數(shù)量驟減的現(xiàn)狀。專家預(yù)測，即使研制出新冠疫苗，航旅客流量也需要18-24個月才能恢復(fù)到疫情前水平。
