近日，奔馳、寶馬、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、林肯、紅旗等豪華汽車品牌紛紛對外公布其9月份銷量，給正處于“金九銀十”的中國汽車市場再添增長動力。
事實上，與整體汽車市場產銷下滑相比，豪華車市場持續逆勢增長已成為如今車市行情的一大亮點。今年以來，豪華品牌不僅率先從疫情影響中回暖，對市場的貢獻率也進一步增大。
在一線陣營中，除了尚未公布銷量的奧迪外，今年三季度，奔馳、寶馬在華銷量均實現20%以上的同比增長;二線豪華品牌如凱迪拉克、沃爾沃、林肯、紅旗，在9月份也都實現兩位數增長。
“消費升級帶來的高端換購需求決定了這一輪豪華車市場的上漲。”10月12日，乘聯會秘書長崔東樹在接受21世紀經濟報道記者采訪時指出，“9月份中國整體乘用車市場銷量增長幅度在9%左右，但豪華車增幅高于整體市場，一方面是豪華車消費群體消費能力強、抗風險能力強，同時，國內大循環格局也給豪華車消費帶來很大促進。”
一方面，雖然目前中國車市需求特征仍以首購為主，但換購比例仍在持續上升;另一方面，疫情讓豪華車消費人群對健康和生活品質的關注持續提升，從而刺激了其對豪華車的換購需求。
但相比發達國家豪華品牌25%-30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然還有很大的上升空間，其中潛在的機會和空間也給予豪華品牌無限的發展可能。
不過，在全球汽車產業電動化和數字化轉型以及疫情沖擊等多重影響下，中國豪華車市場也在發生劇烈的變化，充滿了挑戰與不確定性。
一線豪華品牌加速布局未來
事實上，隨著汽車行業逐步進入電動化、數字化新時代，豪華車品牌加速在新能源及數字化領域的布局已經成為大勢所趨。
據了解，在中國市場，2020年被寶馬定義為“新能源車之年”，寶馬已經推出6款新能源車型，前三季度交付量同比增長7.4%。
此外，9月26日，寶馬創新純電動BMW iX3、純電動BMW i4概念車和BMW i3 Urban Suite城市出行概念車亮相北京車展，新產品的密集投放映射出寶馬集團正在加速其數字化和電動化轉型。
按照規劃，到2023年，寶馬集團將在全球提供超過25款新能源車型，其中一半以上為純電動車型;到2025年，寶馬集團將投入300億歐元用于研發，主要聚焦于數字化和電動化領域;到2030年，寶馬集團的目標是在全球完成交付700萬輛電動車。
同時寶馬也加快了在中國的本土化布局。9月14日華晨寶馬動力電池中心二期正式揭幕，成為寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。
無獨有偶，作為寶馬的老對手，奔馳和奧迪也在今年加快了電動化與數字化的布局。
“我們將以《愿景2039》為目標致力于全系產品的電動化，以全面實現碳中和目標。”10月6日，在戴姆勒召開的線上投資者及分析師會議上，戴姆勒集團首席執行官康林松(Ola Källenius)表示。
據了解，戴姆勒將以全新打造的電動車型專屬的EVA平臺為基礎，于2021年首先推出S級的姐妹款電動車型EQS，其續航里程將至少達到700公里。之后戴姆勒還將以半年一首發的節奏陸續推出EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型，并定下在2030年之前將電動車型的銷量占比提升至總銷量的一半以上的目標。
而在智能化方面，戴姆勒將通過智能化的平臺戰略以及基于軟件的解決方案確保在電動出行和數字化領域的領先地位。
據了解，戴姆勒還在6月下旬宣布與英偉達達成合作，將在高級自動輔助駕駛開發領域使用Nvidia DRIVE平臺以及Nvidia Orin芯片。
無論是剛剛在北京車展上展出的全新奔馳S級豪華轎車還是剛剛在中國上市的全新E級車，智能化與數字化都是奔馳著力強調的重點。
而對于奧迪來說，在華未來十年的重點是電動化戰略。
據了解，為了實現在不同細分市場的產品布局，奧迪未來將持續擴大e-tron家族的陣容，到2021年底，奧迪還將在中國推出6款新能源車型，奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron GT將很快引入中國。
按照規劃，2021年底前，除了現有的電動化車型之外，奧迪還將在中國推出6款電動車型;到2025年，奧迪將在其全球市場推出超過30款電動化車型，將占據總銷量份額的40%。
“奧迪將為中國市場導入更多電動車型，在中國建立電動車生態系統，所有的增值服務以及車內數字化服務都可以在一款APP上實現。”針對中國汽車市場電動化及數字化轉型，奧迪中國總裁安世豪在北京車展前夕接受媒體采訪時表示。
二線豪華品牌“貼身肉搏”
一直以來，BBA占據的一線豪華車市場成熟穩定，而以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯為代表的二線豪華車市場競爭激烈。
隨著今年紅旗品牌的后來居上，以及受到疫情影響各家車企的銷量并不穩定，二線陣營中各個品牌的排名也發生了比較大的變化。
從已公布銷量數據的品牌來看，凱迪拉克在9月份實現銷量2.6萬輛，同比增長41.7%，創下品牌今年單月銷量新高。憑借超過40%的增長幅度，凱迪拉克在9月拿回了二線豪華陣營中銷冠的位置，反超雷克薩斯。
值得關注的是，自主豪華品牌紅旗汽車延續了之前的高速增長勢頭，今年9月份銷量為2.15萬輛，同比增長86%，并在銷量上超過9月銷量2.01萬輛的雷克薩斯，位列二線豪華陣營第二位。
從總量上來看，今年1-9月，紅旗累計銷量突破13萬輛，同比大幅增長104%。不僅超過沃爾沃，還在總量上加快追趕凱迪拉克、雷克薩斯。
此外，紅旗產品陣營也在日漸豐富，紅旗E-HS9、紅旗H9等新車亮相北京車展，新能源產品紅旗E-HS9在車展現場正式開啟預售。
據了解，紅旗銷量的大幅增長，除了終端私人購買持續增長外，部分車源也流向共享出行市場，包括旗妙出行、T3出行都有紅旗車的身影。
毫無疑問，在競爭激烈的二線豪華品牌中，紅旗無疑是一匹黑馬。
“在未來豪華汽車市場中，紅旗品牌潛力極其巨大。一方面，作為政治品牌，對紅旗的產品有巨大拉動作用;另一方面，一汽集團在資源、產業鏈、供應鏈、財力方面的支持都是紅旗發展巨大優勢;更為重要的是，現在越來越多的年輕消費者認同紅旗所代表的方向。”崔東樹告訴21世紀經濟報道記者。
而按照一汽集團董事長徐留平提出的規劃，今年紅旗品牌將維持20萬輛的銷量目標，在2020年僅剩的三個月內完成7萬輛的銷量目標，對紅旗而言依然是不小的挑戰。
此外，今年9月，沃爾沃銷量為1.72萬輛，同比增長15.9%。已退出二線豪華品牌銷量排名前三，位居第四位。
而得益于冒險家、飛行家等關鍵車型的國產，林肯9月在華銷量超7300輛，同比增長75%，并連續5個月實現同比環比雙增長，位列二線豪華陣營第五。
雖然還有品牌未公布9月銷量，但豪華車市場在9月的增長已成定局，且從數字上來看將延續兩位數的高增長。
特斯拉一騎絕塵，蔚來已來
根據谷歌搜索數據，Model 3是全球最受歡迎的電動汽車，而Uswitch的數據顯示，特斯拉已經成為19個國家和地區電動汽車銷量冠軍.
毫無疑問，在中國高端新能源汽車領域，特斯拉也一騎絕塵。
事實上，自Model 3國產后，數月里持續占據中國新能源銷量榜首，對市場形成巨大的沖擊。上千億美元的市值，讓一眾傳統車企難以望其項背。
顯然，特斯拉目前所處的高端新能源市場成為方向。在這一細分市場，今年以來，奔馳和寶馬等傳統豪華品牌持續發力，蔚來已初步站穩腳跟，本土品牌ARCFOX和嵐圖先后加入競爭。
盡管BBA三巨頭都進行了大刀闊斧的改革，并斥巨資來進行電動化和數字化轉型。但在崔東樹看來，目前與特斯拉相比，這些企業在電動化方面劣勢比較明顯，傳統豪華品牌在新能源領域的銷量并不理想。
更為關鍵的是，今年中秋節期間，特斯拉再次降價進入25萬元區間，更具性價比優勢的國產Model 3已經到來。而特斯拉不斷降價，也必將對高端新能源汽車市場形成巨大沖擊，引發新能源汽車行業重新洗牌。
“盡管特斯拉尚未公布9月銷量，但從以往數據來看，特斯拉一家的銷量已經是中國幾家頭部造車新勢力銷量之和。”崔東樹告訴記者，同樣定位高端新能源汽車的蔚來與特斯拉之間的差距不小。
當然，有著“中國特斯拉”之稱的造車新勢力蔚來也在加速奔跑，并在今年9月創下有史以來的最好成績。
蔚來汽車官方數據顯示，9月蔚來汽車累計交付新車4708臺，同比增長133.2%，創品牌單月交付量新高，并且實現自3月以來連續7個月同比增長。今年1-9月，蔚來已累計交付26375臺，同比上漲154.3%，前三季度交付量已超越去年全年。
“蔚來剛從‘加急病房’轉到‘普通病房’，但從價格和初步的銷量來看，蔚來基本立住了。”今年9月，蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在接受21世紀經濟報道記者采訪時曾表示。
而在業內看來，隨著合肥地方政府的加持以及蔚來產品陣容的逐漸豐富，蔚來在高端新能源市場的地位已經穩固。
此前，德銀更是在其報告中表達對蔚來的預期，稱蔚來汽車可能會成為下一個標志性的汽車品牌，可以在高端市場當中占有更高的份額。報告預計，蔚來第三和第四季度的交付量和利潤將創歷史新高。
“目前豪華車市場份額已經接近15%，預計今年還會繼續增長。”崔東樹最后指出。
而格局未定，也給予了包括BBA、特斯拉、蔚來等一眾豪華品牌更多的機會和想象空間。(杜巧梅)
