7月29日，中國城市規劃設計研究院在京發布了《2022年度中國主要城市通勤監測報告》(以下簡稱《報告》)。《報告》顯示，相比上一年度，單程5公里以內的“幸福通勤”比重降低。
深圳“幸福通勤”比重最高
單程5公里以內通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。
《報告》顯示，2021年，通勤距離5公里以內的“幸福通勤”比重下降，主要城市“幸福通勤”人口比重總體平均水平為51%，同比降低2%。其中，超大城市48%，同比降低1%，特大城市49%、Ⅰ型大城市54%、Ⅱ型大城市56%，均同比降低2%。
深圳幸福通勤比重為58%，保持超大、特大城市的最高水平。
單程時間60分鐘以上的通勤被稱為“極端通勤”。《報告》顯示，44個國內主要城市中，單程時間60分鐘以上通勤比重為13%，同比增加1%。其中，超大城市平均水平19%，同比增加2%;特大城市14%，同比增加1%。
從城市來看，北京60分鐘以上通勤比重為30%，是全國極端通勤人口最多的城市，同比增加3%。廣州、青島、沈陽、天津、西安、長春、東莞、佛山、濟南、太原、南昌等城市極端通勤比重也同比增加2%。而深圳、南京、杭州、鄭州、廈門5個城市連續3年極端通勤比重減少。
超七成人通勤時長在45分鐘以內
平均通勤時耗是居民通勤出行直觀感受和生活品質的重要影響因素，是衡量城市交通便捷的重要指標。
44個國內主要城市中，單程平均通勤時耗36分鐘，同比持平。其中，超大城市總體平均41分鐘，同比增加1分鐘;特大城市38分鐘、Ⅰ型大城市34分鐘、Ⅱ型大城市33分鐘，同比無變化。
提高45分鐘以內通勤比重是改善城市人居環境的重要目標，是城市規劃和交通服務水平的綜合體現。《報告》顯示，44個國內主要城市中，76%的通勤者45分鐘以內可達工作場所。其中，深圳45分鐘通勤比重77%、杭州79%，分別是超大、特大城市的最高水平。
42個年度可對比城市中，22個城市45分鐘以內通勤比重下降，其中16個集中在特大和Ⅰ型大城市。沈陽、太原、東莞、濟南、長春、海口6個城市同比降低3%;南京、武漢和鄭州3個城市45分鐘以內通勤比重增長;南京是唯一連續2年保持增長的城市;廣州45分鐘通勤比重連續2年持續下降，從2019年75%降低到2021年的69%，下降了6%;北京45分鐘通勤比重55%，為主要城市中最低，同比下降2%。
平均通勤距離體現真實職住分離情況，也是城市運行的成本，決定著基礎設施投入與交通壓力。
特大城市平均通勤距離增長最為顯著，10個特大城市中，沈陽、青島、西安、南京、鄭州、成都、重慶等7個城市同比增加超過0.5公里。鄭州、徐州、烏魯木齊同比增長超過0.7公里，是年度通勤距離增加最多的城市。北京平均通勤距離11.3公里，同比增加0.2公里，仍是通勤距離最長的城市。上海、成都、重慶、廣州平均通勤距離超過9公里。廈門平均通勤距離7.1公里，連續3年保持不變。(本報記者 任震宇)
