5日，一條關于大眾汽車停產的消息迅速引發了廣泛關注。有消息稱，受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。

大眾中國：積極采取應對措施

乘聯會數據顯示，10月份，一汽大眾、上汽大眾和上汽通用銷量位居三甲。

上汽集團公布的銷量數據顯示，10月，上汽大眾新車銷售為15.5萬輛，同比減少8.01%，連續10個月銷量下跌；到了11月，銷量為16.16萬輛，同比下滑21.89%。雖然同比下滑，但環比出現上升。1-11月份，上汽大眾累計銷量為134.79萬輛，同比下滑23.74%。

12月，本應該是沖擊業績挽回損失的寶貴時機，如果因為芯片供應不足導致停產，對于大眾汽車無疑是一個壞消息。

大眾汽車(中國)認為情況沒有停產那么嚴重。其向中新網表示，“我們正在密切關注事態發展，也已經和總部、相關供應商展開協調工作，積極采取應對措施。目前，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”

此前，上汽大眾相關人士接受媒體采訪時也表示，新車生產的確受到了一定影響，但并沒有如外界傳言的全面停產。“這不是突發事件，我們早有準備的。芯片市場供應是一個全球性問題，受影響的不只是汽車行業，汽車行業里也不只影響大眾。”

汽車芯片為何出現短缺？

對于全球芯片產業來說，一直以來汽車業需求占比不高，約10%左右，而今年疫情讓市場需求和供給又發生了很大的變化，網上授課、居家辦公、網購等，大家對電子消費品的需求越來越大，因此大量產能逐步向電子消費類轉移。

與此同時，讓市場始料未及的是，汽車市場從下半年開始呈現出了強勁的復蘇態勢，這樣一來導致了芯片企業對汽車業的供應能力不足。

據媒體報道，芯片短缺將導致ESP(電子穩定程序系統)和ECU(電子控制單元)，即車載電腦兩大模塊無法生產，目前該模塊的國內主要供應商是大陸集團(Continental)和博世。

有行業人士分析稱，大陸集團和博世也是通過采購芯片再組裝生產成為電子器配件，供應給主機廠，如果面臨芯片短缺，他們也是無米之炊。

“新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。而中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求增長，使得情況更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。”大眾汽車(中國)方面向中新網表示。

“10月，中國汽車產銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環比分別增長0.9%和0.1%，同比分別增長11%和12.5%。”據中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，“汽車產銷連續7個月呈現增長，其中銷量已連續六個月增速保持在10%以上。”

12月4日，中國汽車工業協會表示，11月，中國汽車行業銷量預估完成273.3萬輛，環比增長6.2%，同比增長11.1%。1-11月，中國汽車行業累計銷量預估完成2243萬輛，同比下降3%；從細分車型來看，乘用車銷量同比下降7.8%，商用車銷量同比增長20.2%。

中國汽車工業協會預計，2020年全年中國汽車工業銷量降幅有望縮窄至5%以內，成為世界汽車市場回暖的最重要引擎。

汽車芯片供應商紛紛“抬價”

根據業內人士的介紹，相比一般消費芯片，汽車芯片的要求更高，不僅要求滿足零下40到155℃的工作溫度，還要應對高振動、多粉塵、電磁干擾等苛刻的使用環境。

目前晶圓代工廠中的臺積電和聯電，第四季度訂單全滿，明年上半年先進制程及成熟制程(先進制程包含28nm、14nm、7nm、5nm，成熟制程指28nm以上)產能也紛紛被客戶全部預訂一空。

生產難度大，產能吃緊，芯片價格上漲也就順理成章。近日，汽車芯片廠商龍頭NXP(恩智浦)漲價函再流出：11月26日，恩智浦表示，受新冠疫情影響，恩智浦面臨產品嚴重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調漲產品價格。

在此之前，市場也傳出日商瑞薩(Renesas)從明年1月1日起，將調整電源管理IC等產品價格。據了解，臺廠如致新有考慮可能為反映成本，洽談部分產品價格調整。另外，茂達則表示，目前還沒有調漲計劃，除非上游晶圓代工價格全面遭漲，才會與客戶討論，否則不會主動漲價