每一位認(rèn)真參觀上海車展的業(yè)界人士，都應(yīng)該認(rèn)識到這樣一個現(xiàn)實(shí)，我們正在迎來汽車發(fā)展的黃金時(shí)代。這個黃金時(shí)代，并非過去車市高速發(fā)展階段的“你好我也好”，而是有破有立，有競爭有合作，有進(jìn)入有退出，有模式的沖突與對撞，也有思維的融合和對立。舊的世界已經(jīng)被完全打破，而新的生態(tài)正在加速形成，新的王者將在這些劇烈變化中引領(lǐng)汽車黃金時(shí)代的發(fā)展與繁榮。
自主全面宣戰(zhàn)合資
與以往車展合資品牌通常占據(jù)車展中心位有所不同，本屆上海車展自主品牌展示出強(qiáng)勁勢力，風(fēng)頭絲毫不差于任何合資品牌，而且已經(jīng)全面向合資品牌宣戰(zhàn)。如長城汽車，“5+5”航母作戰(zhàn)群成員哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉，與正式獨(dú)立、全球首秀的坦克共五大整車品牌，以及未勢能源、蜂巢易創(chuàng)、精工底盤、諾博汽車、曼德電子電氣五大零部件公司集結(jié)出擊，掀起2021上海車展“長城熱潮”。其中最引人注目的當(dāng)屬正式宣告獨(dú)立運(yùn)營的坦克品牌，宣布2025年全球銷量沖擊50萬輛，實(shí)現(xiàn)中國越野SUV市占率第一，挑戰(zhàn)全球越野SUV第一品牌。
再如吉利汽車，在燃油車領(lǐng)域，首發(fā)又一款基于CMA超級母體架構(gòu)的新車——星越L，這款車打出的是“SUV顛覆者”的口號。從競品角度看，星越L將鎖定主流合資緊湊型SUV，但打法上將采用“以大打小”的錯位競爭手法。
在新能源汽車領(lǐng)域，吉利也有重磅發(fā)布。于3月成立的極氪智能科技公司在本屆上海車展開啟旗下第一款量產(chǎn)車極氪001的預(yù)售，而幾何品牌帶來一款幾何A Pro車型，這是幾何A自2019年上市以來首次進(jìn)行改款，新車在續(xù)駛里程、安全、智能化等多方面都有提升。
長安汽車則在本屆上海車展召開戰(zhàn)略發(fā)布會，面向全球發(fā)布“十四五”規(guī)劃和2030愿景，描繪了企業(yè)加快邁向世界一流汽車品牌的路線藍(lán)圖。即“十四五”規(guī)劃期間，長安汽車計(jì)劃整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高精尖人才等未來競爭高地，通過五個維度的精準(zhǔn)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)2030愿景，加快邁向世界一流汽車品牌，并提出到2030年，銷量達(dá)到500萬輛，其中長安品牌銷量達(dá)到350萬輛。
合資圖存主動求變
過去的中國汽車市場，合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，如今面對自主品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，如果不主動擁抱變化，則可能被市場淘汰。在本屆上海車展上，合資品牌無不以“變”求發(fā)展。如高端品牌寶馬，在整個7.1展館，其是惟一一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，身處中國造車新勢力的全面包圍之中。如果寶馬拿不出足夠亮眼的技術(shù)和產(chǎn)品，則會在新勢力的沖擊之下黯然失色。
顯然，寶馬是有足夠底氣的，展覽面積最大、擺放車輛最多且車型最豐富。在發(fā)布會上，寶馬先聲奪人，寶馬集團(tuán)董事長齊普策在致辭視頻里明確表示：“我們的目標(biāo)很明確，就是致力于打造最綠色的電動汽車。”
齊普策介紹，2025年左右，寶馬將會投產(chǎn)全球的產(chǎn)品架構(gòu)，這個產(chǎn)品架構(gòu)主要有三大特征，分別為更加數(shù)字化、加速電動化進(jìn)程和不斷發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。在電動化方面，到2030年純電動汽車將占寶馬全球銷量的一半以上。在智能化方面，寶馬8.0操作系統(tǒng)被齊普策重點(diǎn)提及，該系統(tǒng)可以讓每一輛寶馬成為一個強(qiáng)大的數(shù)字化產(chǎn)品。
曾經(jīng)在中國創(chuàng)造過“現(xiàn)代速度”的現(xiàn)代汽車，在本屆車展也是毫無保留地展示應(yīng)用其最新科技的產(chǎn)品。現(xiàn)代汽車的最大亮點(diǎn)是首次在中國展示電動車專屬品牌：艾尼氪，該品牌的首款量產(chǎn)車型艾尼氪5與電動車專用平臺E-GMP同臺亮相。在新能源汽車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車還展示一款氫燃料電池車——NEXO。該車應(yīng)用三槽一體化的氫儲存系統(tǒng)，加氫5分鐘，續(xù)駛里程高達(dá)800公里(NEDC工況)。
造車新勢力以“智”取勝
作為第一波造車新勢力中的佼佼者，蔚來和小鵬等在本屆車展圍繞“智能化”做足了文章。蔚來重點(diǎn)展示的是旗下首款轎車蔚來ET7。自動駕駛是ET7主打的賣點(diǎn)之一。該車配備了包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達(dá)在內(nèi)的共33個傳感硬件，配合NIO Adam蔚來超算平臺與算力高達(dá)1016TOPS的4顆NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚來的NAD自動駕駛技術(shù)，能夠在將來逐步實(shí)現(xiàn)城市、高速、充電站以及停車場等場景的點(diǎn)到點(diǎn)自動駕駛。
小鵬汽車則展示其小鵬P5，該車是首款搭載雙激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，雷達(dá)可覆蓋前方橫向150°視野，角度分辨率達(dá)0.16°，感知不受環(huán)境光影響;具備XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，搭載了同級惟一NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛;新增城市NGP，小鵬P5可以根據(jù)導(dǎo)航路線輔助駕駛，超車、自動限速、環(huán)島通行都可以一一應(yīng)對，極大地增加了全自動駕駛的可能性。
除了蔚來和小鵬以外，威馬和哪吒也在本屆上海車展展示其最新技術(shù)和產(chǎn)品。
威馬展示其與百度的合作車型威馬W6，其搭載了AVP無人自主泊車系統(tǒng)，分為HAVP(自主學(xué)習(xí)泊車)和PAVP(高精地圖泊車)。其中，HAVP適用于住宅、公司等固定車位場景。在僅需要完成一次路線學(xué)習(xí)的情況下，自主尋徑，出入固定車位，用戶無需自行走到停車位上車。而PAVP則不需要學(xué)習(xí)線路，在公共停車場也能實(shí)現(xiàn)自主泊車。
哪吒則展示其哪吒S，搭載3顆激光雷達(dá)、配置5個毫米波雷達(dá)以及6只高清攝像頭，對周圍環(huán)境具有高感知能力。在全新一代更為智能的域控制器基礎(chǔ)上，哪吒S在無人自主泊車、遠(yuǎn)程召喚、自動尋跡行駛等部分場景下，還可實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。
新晉者沖擊力十足
如果說，蔚來、小鵬等是第一波造車新勢力，那么恒大則是第二波造車新勢力的代表企業(yè)。在本屆車展，備受關(guān)注的恒大汽車首次參展，現(xiàn)場的人氣看，恒大儼然成了圈粉王。恒馳品牌一口氣推出了9款新車，從恒馳1到恒馳9。并且，恒大汽車總裁劉永灼宣布，四季度恒馳汽車進(jìn)入試生產(chǎn)階段，明年大規(guī)模交付。
對于恒大提出的“2025年銷售100萬輛，2035年銷售500萬輛”的驚人目標(biāo)，或許很多人仍然不相信，但是恒大這兩年一步一步地將汽車拼圖做完卻是不爭的事實(shí)。在現(xiàn)場，恒大組織了“千家媒體看恒馳”，并探訪位于上海松江的工廠，還試駕了恒馳5，成了本屆上海車展的一個爆點(diǎn)。
值得注意的是，在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域，也出現(xiàn)了強(qiáng)力的新晉者，如華為和大疆。
華為雖然宣布不造車，但在本屆車展上卻四處都能看到華為的身影。金康新能源賽力斯宣布：賽力斯與華為達(dá)成深度合作，跨界生態(tài)融合，將攜手打造汽車新零售3.0時(shí)代。同時(shí)發(fā)布了旗下的賽力斯華為智選SF5車型。ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的全球首款搭載3顆激光雷達(dá)量產(chǎn)車——阿爾法S華為HI版也在本屆車展亮相。
華為的目的是什么?華為輪值董事長徐直軍這樣表示：“我們會選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作，用華為inside的方式與車企打造一些子品牌的車，賦能一些車企，真正讓我們的車面向未來。”
大疆則在本屆車展展示其旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌大疆車載，具體包括大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案。
毫無疑問，這是一個百年未遇的大變革時(shí)代，新舊造車勢力的全面交鋒與與合作，將會是中國汽車工業(yè)未來5年、10年高質(zhì)量發(fā)展的原動力。(記者 張忠岳)
