在電動(dòng)汽車市場(chǎng)，二手車殘值低一直是困擾行業(yè)發(fā)展的大問題，于是，不斷有企業(yè)推出“保值回購(gòu)”方案，以期用廠家兜底的方式提升車輛的二手車殘值，促進(jìn)新車銷量。但在實(shí)際運(yùn)行過程中，這種方案并未起到預(yù)期的效果。

部分車企已叫停

保值回購(gòu)并不是一個(gè)新生事物，之所以再次引發(fā)關(guān)注，關(guān)鍵在于去年下半年以來，購(gòu)買電動(dòng)汽車的私人消費(fèi)者增多。同時(shí)國(guó)產(chǎn)特斯拉大幅降價(jià)，倒逼電動(dòng)二手車的殘值進(jìn)一步降低。試想，一輛半年前購(gòu)買的進(jìn)口Model Y，同等配置的國(guó)產(chǎn)新車價(jià)格降低了16萬元，那么這輛進(jìn)口車的殘值會(huì)打多大折扣?更為關(guān)鍵的是，特斯拉一直是我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)殘值較高的品牌，二手車大幅貶值帶來的連鎖反應(yīng)足以引發(fā)市場(chǎng)震蕩。

于是，車企紛紛推出保值回購(gòu)方案，以期用車企兜底純電動(dòng)二手車殘值的方式來給消費(fèi)者一顆定心丸，讓他們相信純電動(dòng)二手車具有相當(dāng)于燃油車的殘值。可是消費(fèi)者對(duì)此并不買賬。

最有代表性的當(dāng)屬特斯拉。早在剛進(jìn)入中國(guó)的2015年，特斯拉就曾推出保值回購(gòu)政策，但這項(xiàng)政策尚未執(zhí)行滿3年就名存實(shí)亡了。北京的一位消費(fèi)者向媒體反映，他2016年購(gòu)買特斯拉進(jìn)口車型Model S P85時(shí)，特斯拉稱提供保值回購(gòu)，車主可以在車輛交付日期起第37個(gè)月的第一個(gè)公歷日起的30日內(nèi)行使回購(gòu)權(quán)利，特斯拉將以不低于一定比例的原始購(gòu)車價(jià)格回購(gòu)車輛。公開信息顯示，2015年4月13日，特斯拉宣布在中國(guó)推出“保值承諾”服務(wù)，主要包括：在車主貸款購(gòu)車3年后，若車主有車輛回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主的Model S。

其中，“保值承諾”實(shí)施的前提有兩項(xiàng)條件：首先，車主購(gòu)入Model S時(shí)的貸款額度需為車輛購(gòu)入價(jià)的60%以上;其次，車主在3年內(nèi)的行駛里程需少于6萬公里，超出部分將按照3.25元/公里的費(fèi)用扣除保值價(jià)格。

然而，這位北京車主在2019年提出請(qǐng)廠家保值回購(gòu)時(shí)，卻遭遇了重重障礙。雖然廠家找到了沒有按照規(guī)定保養(yǎng)的理由拒絕，但事實(shí)卻是，特斯拉中國(guó)的保值回購(gòu)早已名存實(shí)亡，不僅不再向車主提供此方案，即使?jié)M足條件可以享受此項(xiàng)業(yè)務(wù)的車主，相關(guān)管理部門也會(huì)故意找各種借口告知車主“不符合回購(gòu)條件”，拒絕履行承諾中的保值回購(gòu)業(yè)務(wù)。

另一種說法是，特斯拉的保值回購(gòu)方案在2016年7月之后就已經(jīng)叫停。據(jù)悉，不少車主都有類似遭遇，即使同一輛車，如果按照保值回購(gòu)方案，其最終的回購(gòu)價(jià)格比非保值回購(gòu)的價(jià)格低15萬元，“保值”大打折扣。保值回購(gòu)在實(shí)際執(zhí)行過程中并沒有廠家描述的那么劃算，能真正落地實(shí)施的很少。

限制條款多 淪為營(yíng)銷噱頭

事實(shí)上，不僅特斯拉，國(guó)內(nèi)很多車企都曾推出過保值回購(gòu)方案，但大多無疾而終，也沒有多少車主能真正享受到這項(xiàng)政策。威馬、幾何、特斯拉、蔚來、北汽新能源、云度、東風(fēng)日產(chǎn)等車企都曾有過類似方案，而且，車企的保值回購(gòu)?fù)ǔ６紩?huì)設(shè)置苛刻的限制條件，諸如購(gòu)買指定車輛、使用金融貸款等。

最早開始純電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的北汽新能源就曾推出類似保值回購(gòu)方案，承諾3年后以售價(jià)的45%～55%回購(gòu)北汽E150 EV(置換北汽EX200和EU260);2018年，云度新能源也推出保值回購(gòu)方案——“回購(gòu)π計(jì)劃”。按照計(jì)劃，以50%購(gòu)買價(jià)格回購(gòu)客戶3年6萬公里內(nèi)的車輛。

2019年，受小鵬首代車主利益受損事件影響，威馬EX5 520續(xù)航版本上市后不久，就提出“安撫”老車主的“威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃”。概括起來，威馬提供3種類似保值回購(gòu)的方案。第一種現(xiàn)金補(bǔ)貼，分為3檔提供5000～20000元現(xiàn)金券。該現(xiàn)金券可以在購(gòu)買威馬產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行現(xiàn)金抵扣，而且現(xiàn)金券的使用人可以為任何人;第二種保值回購(gòu)方案為老車主根據(jù)自己的車型先購(gòu)買威馬用戶關(guān)懷計(jì)劃中的“威馬Care+”保值換購(gòu)計(jì)劃，然后威馬會(huì)對(duì)其持有的車輛在3年內(nèi)按照原購(gòu)車型補(bǔ)貼后售價(jià)的61.8%，進(jìn)行保值回購(gòu);第三種加錢換電池，購(gòu)車19個(gè)月之后的電池包升級(jí)套餐，可以將老車主的車型升級(jí)到最長(zhǎng)續(xù)航版本。

2019年，奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron兩款車上市之際，一汽-大眾奧迪提供了最高3年殘值保障達(dá)55%的租賃購(gòu)車方案。一汽-大眾奧迪官方稱，此舉正是為了打消用戶對(duì)于電動(dòng)車保值率的顧慮。去年4月，長(zhǎng)安新能源奔奔E-Star上市之際，也推出了4.4折保值回購(gòu)政策。

雖然各家車企推出的具體回購(gòu)方案不同，但設(shè)定一定條件是慣例，其中，最明顯的就是，要求換購(gòu)?fù)黄放苹蛑付ㄜ囕v，這種回購(gòu)方案帶來很大的局限性，尤其是對(duì)于中小企業(yè)而言，這樣的回購(gòu)方案是否能落地尚且要打個(gè)問號(hào);又或者3年后，該車型是否還具備競(jìng)爭(zhēng)力也存在很大的不確定性。

車企拿不出雙贏方案回購(gòu)難有生命力

“車企推出的保值回購(gòu)方案，更多是為了打消消費(fèi)者對(duì)二手車殘值過低的疑慮，事實(shí)上，并不能從根本上提升電動(dòng)車的殘值。”一位二手車業(yè)務(wù)公司的負(fù)責(zé)人坦言，這些企業(yè)如何處理回購(gòu)的車輛，能否真正作為二手車在市場(chǎng)上流通起來，并具有一定的殘值，才是檢驗(yàn)回購(gòu)方案的試金石。但事實(shí)上，不要說這種保值回購(gòu)大多僅是營(yíng)銷噱頭，即便有零星車輛被回購(gòu)了，其二手車殘值也并不高，車企也沒有太好的處理方案。從這一角度看，這也是決定車企保值回購(gòu)不可能大規(guī)模推廣的根本。“保值回購(gòu)回去的車輛，之后要面對(duì)很大虧損，賠錢的生意沒有人會(huì)永遠(yuǎn)做下去。”該負(fù)責(zé)人說。

今年初，蔚來汽車發(fā)布官方二手車業(yè)務(wù)。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌提出，未來5年將投資30億元支持品牌二手車業(yè)務(wù)，此舉將推動(dòng)“一日蔚來，終身蔚來”愿景進(jìn)一步落地。事實(shí)上，早在2019年，在蔚來第21家NIO House店開業(yè)典禮上，蔚來汽車總裁秦力洪曾信誓旦旦地說：“蔚來要保證本品牌二手車的價(jià)格不低于豪華燃油車。如果達(dá)不到，我們就自己出錢兜底。”后來，“兜底”的說法被更正為，“官方會(huì)給出很有競(jìng)爭(zhēng)力的收購(gòu)價(jià)，可以等同于正常情況下的全網(wǎng)最高價(jià)，是有誠(chéng)意的一口價(jià)，7天內(nèi)有效”。

李斌舉例說，一位客戶2019年4月購(gòu)入7座版ES8，2020年11月賣出。除去補(bǔ)貼6.75萬元和其他稅款優(yōu)惠，實(shí)際的購(gòu)買成本是40.9萬元，賣車成交價(jià)格為28.5萬元，由此計(jì)算出ES8兩年保值率是69.7%。李斌表示，兩年接近70%的保值率已經(jīng)與很多豪華燃油車相當(dāng)。但事實(shí)上，即使按照蔚來的方案，其3年以上車齡的二手電動(dòng)車，較BBA(奔馳、寶馬和奧迪)燃油車的殘值仍有不小的差距。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告顯示，2020年12月，奔馳、寶馬、奧迪品牌燃油車3年車齡保值率分別為69.5%、61.6%、62.7%;純電動(dòng)車保值率“非常一般”，最高的特斯拉也只是67.3%，寶馬i3、榮威RX5、北汽新能源EU等車型保值率均低于40%，自主品牌中最高的比亞迪僅為39.2%，其余不熱門的純電動(dòng)車型保值率更低。在純電動(dòng)二手車的殘值率沒提升之前，車企的保值回購(gòu)方案也只是停留在營(yíng)銷階段，很難有長(zhǎng)久的生命力。