智己要做智能電動(dòng)豪華品牌突破者
“特斯拉+蔚來(lái)”已成為智能汽車賽道上較為清晰的商業(yè)模式，一個(gè)新的智能電動(dòng)豪華品牌要在其中如何突破?
近日，智己汽車正式公布了首款預(yù)售車型-“天使輪版”的價(jià)格：40.88萬(wàn)元，并將于明年一季度交付。而且，定位于“智電豪華新勢(shì)力”的智己還拿出了“CSOP用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃”，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)為用戶數(shù)據(jù)定價(jià)“付費(fèi)”的品牌。
40萬(wàn)的中國(guó)品牌價(jià)格天花板，智己并非第一個(gè)挑戰(zhàn)者。但在現(xiàn)有智能電動(dòng)豪華品牌中，智己仍頗為不同。
挖礦是另一種發(fā)紅包嗎?
“智能時(shí)代，用戶提供的數(shù)據(jù)是驅(qū)動(dòng)企業(yè)成長(zhǎng)的核心動(dòng)力。所以，所有企業(yè)都想做用戶型企業(yè)。因此智己汽車的CSOP就是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者。”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示：“CSOP只是智己汽車引領(lǐng)了時(shí)代的必然邏輯，一定獲得越來(lái)越多人的認(rèn)可和跟隨。”
3月，智己汽車亮相了以4.9%股權(quán)收益作為背書(shū)的CSOP計(jì)劃。4月亮相的極氪也宣布將拿出4.9%的股權(quán)與用戶共創(chuàng)。
CSOP計(jì)劃中，智己4.9%的股權(quán)收益落地為3億枚“原石”，用以回饋用戶數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)，用戶可通過(guò)“養(yǎng)成式開(kāi)采”和“里程式開(kāi)采”獲得。“原石”通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)與智己股權(quán)收益綁定。智己注冊(cè)資本100億元，意味著目前每塊原石價(jià)值680元;隨著未來(lái)智己進(jìn)一步融資甚至上市，“原石”價(jià)值也會(huì)水漲船高。按照目前透露的信息，用戶可使用“原石”兌換如加裝激光雷達(dá)等權(quán)益，隨著“原石”價(jià)值不斷上漲，未來(lái)可兌換一輛智己也猶未可知。
這是否只是企業(yè)向客戶讓渡“費(fèi)用”，發(fā)紅包提升客戶黏性的一種“玩法”?
有限的3億枚“原石”中30%通過(guò)在官方APP中參與品牌共創(chuàng)活動(dòng)或互動(dòng)即可獲得。這樣的玩法與蔚來(lái)社區(qū)積分紅包的模式相類似，已成為目前用戶型企業(yè)普遍采用的方式。
另外70%則由智己車主在行駛一定里程，甚至完成一些行駛?cè)蝿?wù)之后，才能被“開(kāi)采”出來(lái)。“里程開(kāi)采”將CSOP與紅包模式區(qū)別開(kāi)來(lái)。
紅包模式通過(guò)讓渡“銷售費(fèi)用”吸引和服務(wù)用戶，以期獲得更好的品牌形象和用戶口碑，從而吸引更多消費(fèi)者。
“原石”激勵(lì)用戶提供的駕駛數(shù)據(jù)，則通過(guò)數(shù)據(jù)回流、仿真模擬、算法推動(dòng)智己迭代其智能駕駛技術(shù)，從而推動(dòng)其產(chǎn)品和企業(yè)價(jià)值的進(jìn)一步提升，最終進(jìn)一步提升原石價(jià)值，形成回饋用戶的可持續(xù)閉環(huán)。
而在智己之前，車企不但可以免費(fèi)掌握和使用車主行駛數(shù)據(jù)，甚至可決定是否向車主提供這些數(shù)據(jù)。CSOP可謂“車主數(shù)據(jù)免費(fèi)時(shí)代”的終結(jié)者。
“汽車時(shí)高價(jià)值低頻、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)低價(jià)值高頻，導(dǎo)致車企很難運(yùn)營(yíng)客戶。”劉濤表示：“但CSOP使企業(yè)和客戶黏度變得非常高，讓我們有機(jī)會(huì)去做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的深度運(yùn)營(yíng)。”
如何站上40萬(wàn)臺(tái)階?
CSOP使智己與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)分開(kāi)來(lái)，但要俘獲消費(fèi)者，仍需產(chǎn)品力說(shuō)話。
“無(wú)論從軟的還是硬的能力方面，還是從上汽制造能力、保障能力、供應(yīng)鏈能力、質(zhì)量控制能力方面，都完全撐得起智己這樣一個(gè)中國(guó)自己的豪華品牌。”劉濤頗為自信地表示。
智己集上汽的“萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”。
得益于上汽“小巨人”華域汽車和延鋒汽車這樣頂級(jí)供應(yīng)商的保障能力，L7標(biāo)配了正負(fù)12度的后輪轉(zhuǎn)向功能，在減小轉(zhuǎn)彎半徑的同時(shí)，還將有效提升駕乘的平順感。一體式穹頂玻璃、39英寸巨幅智慧場(chǎng)景屏和12.8英寸曲面AMOLED超算中樞屏，“DLP+ISC”組成的智慧燈光系統(tǒng)等配置更是頻繁見(jiàn)諸于今年車展豪華品牌的旗艦車型上。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，智己L7選用了視覺(jué)為主的自動(dòng)駕駛感知解決方案。全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、軍工級(jí)超高精度慣導(dǎo)、高精度地圖以及V2X車端技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)Doto DoPilot智能駕駛功能。
在此基礎(chǔ)上，智己L7還兼容激光雷達(dá)軟硬件架構(gòu)冗余方案，支持英偉達(dá)Orin X(500~ 1000+TOPS)和2個(gè)激光雷達(dá)的升級(jí)能力。
在軟件層面，智己L7首個(gè)應(yīng)用了上汽零束SOA平臺(tái)，打通了車內(nèi)各個(gè)構(gòu)建的“信息孤島“，90個(gè)控制器可以開(kāi)發(fā)出的SOA的能力有數(shù)千種之多，使用戶無(wú)需受限于車企的想象力，而可以自由定制自己的專屬功能。
由此，智己有底氣說(shuō)L7是從AI時(shí)代“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā)，構(gòu)建起深度智能駕駛、驚艷超跑性能、高定私享座艙和5G社交利器四大特征，是“智能時(shí)代汽車該有的樣子”。
“Everymilecounts，Everybytebuilds!就是智己汽車的標(biāo)簽。”劉濤表示：“智己汽車的目標(biāo)是在豪華車市場(chǎng)中占有一席之地。在和用戶的共生共創(chuàng)中，不斷提升用戶的體驗(yàn)，讓用戶出行的體驗(yàn)越來(lái)越好。” (記者 朱世耘)
