剛剛落幕的2021上海車展，可謂一場酣暢淋漓的汽車盛宴，有超過250款新車型上市、首發(fā)或者是預(yù)售和亮相。值得關(guān)注的是，其中三分之一以上是新能源汽車，更有不少是備受關(guān)注的重磅車型。以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為代表的各大傳統(tǒng)汽車廠商，在沉寂了許久之后終于開啟絕地反擊，一直表現(xiàn)亮眼的造車新勢力同樣不甘示弱。中高端電動汽車的大爆發(fā)，讓人們感受到電動汽車?yán)顺钡谋加慷鴣怼?/p>
從產(chǎn)品供給端而言，目前新能源汽車可謂百花齊放，無論是產(chǎn)品質(zhì)量還是售價，都讓人滿意。但從消費端來看，這么多款新能源汽車扎堆上市，必然造成一定程度的內(nèi)卷，面對如此洶涌的電動汽車大潮，記者不禁好奇：消費者準(zhǔn)備好了嗎?
經(jīng)銷商說
寧波天天汽車貿(mào)易有限公司董事長馬堅挺
經(jīng)銷商盈利難，選擇謹(jǐn)慎觀望
馬堅挺表示，2018年以前，算是第一波新能源汽車?yán)顺?，主要是政策補(bǔ)貼驅(qū)動，實際發(fā)展迅速但也留下了一地雞毛。如今上海車展上新能源汽車最為熱鬧，可以稱為第二波浪潮，主要是資本驅(qū)動，有錢、有資源的企業(yè)都想?yún)⑴c進(jìn)來試一把，期望在新一輪競賽中能夠脫穎而出。
不過作為入局新能源5年以上的經(jīng)銷商，馬堅挺則很謹(jǐn)慎。去年，五菱宏光MINIEV熱賣，馬堅挺做的歐拉品牌也很火。這些車型主要的消費群體是90后甚至更年輕的群體，他們喜歡這種價格不貴、城市內(nèi)續(xù)駛里程夠用的車型。
馬堅挺認(rèn)為，目前30萬～ 40萬元區(qū)間正變成主要競爭市場，但在經(jīng)銷商層面經(jīng)營起來并不容易。這些產(chǎn)品的渠道建設(shè)比較困難，一方面城市展廳、人力等運營成本高，但銷量卻上不去，另一方面售后業(yè)務(wù)量也不能支撐。此前，除了五菱和歐拉稍有利潤，真正賺錢的新能源汽車經(jīng)銷商幾乎沒有，甚至很多經(jīng)銷商虧錢。
不少人認(rèn)為直營是未來新能源汽車的主流銷售方式，但馬堅挺透露，很多時候是車企招不到經(jīng)銷商，因為經(jīng)銷商都在觀望，相當(dāng)謹(jǐn)慎，車企的直營是無奈的選擇。
消費端的情況馬堅挺也做了一些了解，消費者對五菱和歐拉這種經(jīng)濟(jì)型汽車比較偏愛，但中高端車型和燃油車有一定競爭性，消費者就會比較搖擺。對于新能源汽車的性能、可靠性、安全性，比如電池衰減、自燃風(fēng)險、“黑科技”穩(wěn)定性等，消費者依然存在顧慮;雖然現(xiàn)在充電便利性大有改善，但有的消費者家里不能安裝充電樁，在外充電問題還是沒有得到徹底解決。
業(yè)內(nèi)人士說
北洋車志負(fù)責(zé)人劉佳駿
廣義交通參與者需全員準(zhǔn)備
劉佳駿認(rèn)為，中高端電動車的動力性能和輸出特性，相對傳統(tǒng)燃油車是一個顛覆性的改變，20萬~30萬元的燃油車難以達(dá)到同級電動汽車的動力水平。根據(jù)行研機(jī)構(gòu)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：新能源汽車消費群體的購買行為支持因素中，排名前三的分別是日常使用成本低(59.85%)、牌照獲取方便(37.17%)、不受限行規(guī)則影響(35.32%)。
從硬件角度來看，能源補(bǔ)給還是一個短板，多份調(diào)查報告顯示，關(guān)于續(xù)駛里程和充電便利性的顧慮，是阻礙新能源汽車消費的壁壘，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還需持續(xù)優(yōu)化。在“軟件”方面，與新能源智能網(wǎng)聯(lián)車使用場景配套的保險政策和保險產(chǎn)品，還沒有跟上技術(shù)發(fā)展要求。以上海車展特斯拉剎車失靈事件為例，新能源智能網(wǎng)聯(lián)車數(shù)字化層面的產(chǎn)品質(zhì)量檢測是需要廣義交通參與者(包括但不限于政府、企業(yè)、高?？蒲性核Ⅰ{駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及駕駛?cè)藛T等)共同解決。交通事故的責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，以及駕駛者的駕駛觀念都有待提高。
劉佳駿表示，新能源汽車的大量涌現(xiàn)，對廣義的交通參與者都提出了更高的要求，是不是真的準(zhǔn)備好了，值得全社會思考。
消費者說
北京車主田野
競爭激烈對消費者是利好
田野對電動汽車關(guān)注度不是很高，不過他看到本次上海車展上的蔚來ET7和五菱宏光EV敞篷，感覺很有吸引力。蔚來作為成立時間不長的一家車企，雖然產(chǎn)品不多，但是銷量不俗。五菱宏光MINIEV去年一經(jīng)推出就火遍全國，如今推出敞篷版就更好玩了。
田野認(rèn)為，在電動汽車發(fā)展上，目前行業(yè)多少還是有點激進(jìn)。他曾不止一次看到過相關(guān)報道，有研究顯示，燃油車和電動汽車在從制造到使用的10年時間內(nèi)，很難說環(huán)境污染程度孰高孰低。換言之，新能源汽車的環(huán)保性有待商榷。
另外，不少大眾心目中的性能車改成了電動汽車，田野感到十分遺憾。應(yīng)該發(fā)展電動汽車，但不是盲目發(fā)展，如越野車、賽車等讓人興奮的聲浪和改裝的樂趣，是電動汽車力不能及的，還是應(yīng)該保留燃油車。
近來各大企業(yè)紛紛涌入新能源汽車市場，必然會引起一場大戰(zhàn)，田野認(rèn)為，對于消費者是利好，競爭激烈就會拉低汽車的價格，車型多了，消費者的選擇也多了。不是每家企業(yè)都能幸存，還是要經(jīng)過一番激戰(zhàn)后，由市場決定誰走誰留。
對于電動汽車，田野還有幾點擔(dān)心，讓他并沒有急于購買電動汽車。諸如電池安全性、電池衰減等問題。田野同時提到，對于像他這樣喜歡自駕游的用戶，電動汽車充電就是最大的軟肋，充電時間長、高速電能損耗快這兩大特點，注定了電動車不適合長途旅行。而且現(xiàn)在像北京這樣的大城市，雖然充電樁已經(jīng)隨處可見，但質(zhì)量一言難盡，有的損壞不能使用，有的維護(hù)不當(dāng)，不知道是否存在安全隱患。田野認(rèn)為，不能一味增加充電樁數(shù)量和覆蓋面，更應(yīng)該加強(qiáng)管理，有效維護(hù)已有充電樁，讓大家充電安心也很重要。
