從定制化到用戶共創 創新模式重新定義用車生活

5月10日，是第五個中國品牌日。隨著消費市場需求持續向好，今年的中國品牌日也被賦予更多內涵。

近年來深耕汽車市場的自主品牌作為汽車“新四化”理念推進者，在智能網聯化、自動駕駛、電動化領域發展迅速，引發人們普遍關注。

除了核心技術層面突破外，近來自主品牌在產品打造方面也提出了新想法：用戶共創。那么，這一理念將從哪些方面改變人們的用車生活?

用戶共創有望成車企研發主流

在前不久結束的2021上海國際車展上，吉利、上汽名爵、上汽大通、長安等多家自主品牌不約而同地提出了用戶共創這一理念。

所謂用戶共創，就是讓消費者參與到整個產品研發過程中，汽車企業可以更深入地了解消費者需求，據此改進產品，以滿足市場需求。

吉利星越L從研發之初，包括顏色、配置、產品定位都是用戶共創的結果;上汽大通G50PLUS在得到用戶反饋后放棄了上汽集團普遍采用的斑馬智行系統，改用用戶反饋更好的蜘蛛智聯系統，并增加了車載微信功能;長安汽車積極推進數字化轉型升級，實現與用戶之間直通互聯，由提供硬件產品向提供生態產品擴展，讓用戶體驗感受更舒心。

當前，由于越來越多智能網聯化技術引入，車輛對于軟件配置要求越來越高。車輛基于消費者需求而變，將為消費者提供更好用車體驗。

在如今這個彰顯個性的消費時代，車輛已成為年輕人的另一個身份標簽，毫無特點的產品很難滿足消費者的需求。為此，汽車企業必須做出改變。

原先，一款量產化車型即使發現有需要更改和提升之處，也只能等到后期改款或換代。而隨著用戶共創理念的引入，車企在研發階段就能提前了解人們的最新需求，進而作出及時調整。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，“滿足消費者需求”已是老生常談。車企如果要兌現這一承諾，就不能沿用傳統思維，需要打開新思路。今年以來，用戶共創理念被多家車企所采用，就是對滿足消費者需求最好的回應。“我認為這種模式會被更廣泛地推廣開來，成為更多主流車企的選擇，未來甚至可能成為車企生產研發的一種主流模式。”陳士華表示。

定制造車滿足個性化需求

如今，快速洞察消費市場動態，引領汽車產業轉型發展，是所有車企的迫切需求。

早在2017年，上汽大通便率先嘗試定制造車項目。預訂D90的消費者可根據自身需求，對車輛前格柵、動力配置、輪轂尺寸等進行更改。得益于車企和消費者的深度溝通，D90在盲訂階段就收獲了超過萬輛的訂單。

不過，據記者了解，由于車輛研發已接近完成，可供消費者選擇的空間較為有限。

中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，類似的定制僅是在有限范圍拉近與消費者的距離，與真正的產品定制化有很大差距。只有將用戶意見前置，才能在滿足消費者需求方面形成質變。

在此基礎上升級的用戶共創模式，則改變了原來在生產研發后期才采納消費者意見的方式，而是在研發初期與消費者進行充分溝通，收集各方意見后基于消費者需求對車型做出改變。

據記者了解，吉利星越L首批近1.3萬名體驗官集中反饋的意見是希望體驗到更大尺寸屏幕的中控屏和5G車聯網技術，目前這些建議已被吉利汽車所采納。

郎學紅認為，借助用戶共創模式，不僅讓車企有了提前獲取用戶想法的渠道，也對提升產品競爭力起到了積極推動作用。

針對自主品牌推出的用戶共創模式，上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著汽車消費者需求升級，倒逼汽車企業必須開拓新思路來滿足市場需求。之前，平均一輛車開發周期超過三年時間，最快也要兩年左右，在造車過程中只能定性、定量收集用戶需求，存在較大局限性。“在數字化和智能終端技術扶持下，可以在新車研發初期聽取各方意見，根據用戶普遍需求做出改變。”他說道。

共創模式直達訴求

一款車型提供若干配置選擇，可以滿足不同消費者的需求。然而，這種沿用多年的產品布局已不適合當前汽車市場的發展。

過去，消費者購買一輛車的費用，有一部分花在自身不需要的配置上。通過用戶共創，在不影響車輛使用安全基礎上，將那些不需要的配置轉換為自身喜好的配置，消費者對車輛評價可能會發生很大改變。

未來，在用戶共創模式下，可以在不增加成本支出的前提下，讓交付到消費者手中的車輛更滿足個體需要。比如，對車輛車聯網技術更加關注的消費者想體驗更高品質智聯功能，而不需要真皮座椅、高品質音響等配置，那么可以將后者成本支出轉到OTA技術、HUD抬頭顯示等車聯網技術配置上。

郎學紅認為，用戶共創是定制化生產的深化。她建議未來汽車企業應該推行用戶共創和定制化服務并存的模式。這樣既利于車企在產品研發初期充分考慮到消費者訴求，也讓消費者在終端購車時對車輛配置有更多選擇。對于車企而言，實現這一方式的難點并不在于技術，而是愿不愿意為消費者提供服務的想法和態度。(記者 吳博峰)