經歷去年波動期，國內車市重返穩增賽道，新能源車及SUV兩大細分市場更開刷銷量紀錄。5月12日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年4月國內汽車產銷量同比分別增長6.3%和8.6%，環比分別下降9.3%和10.8%。

中汽協副秘書長陳士華表示，去年4月國內汽車產銷量逐步恢復，低基數帶來的高增長影響明顯減弱，因此今年4月產銷量環比回落，但與2019年同期相比，產銷量形勢依然向好。北京商報記者注意到，國內車市持續回暖的同時，芯片短缺警報依然未解，中汽協方面表示，芯片供應問題對企業生產的影響可能重點在二季度顯現。

SUV產銷遠超轎車

數據顯示，今年4月汽車產銷量分別為223.4萬輛和225.2萬輛，環比分別下降9.3和10.8%，同比分別增長6.3和8.6%，與2019年同期相比產銷量同比分別增長8.7%和13.5%。前4個月，汽車產銷量分別為858.6萬輛和874.8萬輛，同比分別增長53.4%和51.8%，與2019年同期相比，產銷量同比分別增長2.1%和4.5%。

其中，乘用車板塊表現依舊亮眼。今年4月，乘用車產銷量分別為171.4萬輛和170.4萬輛，環比分別下降9%和9.1%，同比分別增長7.9%和10.8%。分車型來看，SUV車型銷量刷新4月歷史銷量紀錄，產銷量均遠超轎車。數據顯示，今年4月轎車銷量為74.5萬輛，同比下滑1.9%;MPV車型銷量為8.2萬輛，同比增長27.1%;SUV車型銷量為84.3萬輛，同比增長16%。陳士華表示：“乘用車、商用車兩類車型產銷形勢基本與行業保持一致。乘用車中，SUV單月產銷量高于轎車，同時中國品牌乘用車本月市場份額明顯提升。”

此外，豪華車銷量繼續保持高增長態勢。今年4月，國產豪華車銷量為28.7萬輛，同比增長22.4%;前4個月，國產豪華車銷量為112.7萬輛，同比增長71.8%，增速高于乘用車行業整體水平。

新能源車狂奔

除燃油車型，新能源車市也持續走高，產銷量繼續刷新當月歷史紀錄。今年4月，新能源汽車產銷量分別為21.6萬輛和20.6萬輛，同比分別增長1.6倍和1.8倍。其中，純電動汽車產銷量分別為18.2萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍;插電式混合動力汽車產銷量分別為3.4萬輛和3.5萬輛，同比分別增長49.9%和70.8%;燃料電池汽車產銷量分別為36輛和38輛，同比分別下降67%和48%。

今年前4個月，新能源汽車產銷量分別為75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍。其中，純電動汽車產銷量分別為63.7萬輛和61.5萬輛，同比分別增長3倍和2.8倍;插電式混合動力汽車產銷量分別為11.3萬輛和11.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍;燃料電池汽車產銷量分別為140輛和188輛，同比分別下降52.1%和32.9%。“從目前情況看，我們認為今年新能源汽車銷量有望突破180萬輛。”陳士華表示。

受益于新能源汽車產銷量穩增，今年4月我國動力電池產量和裝機量持續向好。中國汽車動力電池產業聯盟發布數據顯示，今年4月我國動力電池產量共計12.9GWh，同比增長173.7%，環比增長14.6%。裝車量方面，動力電池裝車量為8.4GWh，同比增長134.0%，環比下降6.7%。

具體到企業層面，寧德時代、比亞迪、中航鋰電、LG化學、國軒高科位列我國4月動力電池企業裝車量前五位，其中寧德時代裝車量占比達45.5%。

二季度“芯”荒加劇

事實上，在國內車市穩增的同時，芯片短缺成為不穩定因素。中汽協方面認為，芯片供應問題對于企業的生產影響重點將在二季度顯現。

目前，因汽車芯片供需失衡導致的車企減產、停產風波持續發酵。今年一季度開始，大眾、豐田、本田、福特等多家車企先后出現芯片短缺情況，并出現減產停產局面。數據顯示，今年4月車企產量環比下滑9.3%，中汽協方面表示，芯片等零部件供應緊張問題仍將持續影響企業生產節奏，預計二季度影響幅度大于一季度，仍需保持審慎樂觀態度。同時，原材料價格上漲也會加大企業成本壓力。

面對芯片供應緊張局面，各車企也在積極聯系供應商找尋零部件供應。不過，陳士華認為，很難在短期內解決。“芯片問題不僅影響國內市場，全球都面臨供應緊張問題。目前，國內企業也在國產化代替方面做工作，但還需要較長過程。”

中汽協方面預計，今年前三季度芯片短缺仍將持續，基于當前行業情況，國內芯片供應短缺問題或將持續至明年1月。(記者 劉洋 劉曉夢)