ARCFOX極狐的破題之路

智能電動車如何離我們更近一步

在知名互聯網問答社區知乎中，有一個“對于未來出行，你有哪些猜想和疑問”的問題引發了不少汽車從業者的關注。

“5G技術未來最令人期待的并非通信，而是萬物互聯。在這一前提下，人與人、人與車之間的關系已經不能再用傳統的思維來看待。未來在基礎建設的配合下，無人駕駛、無人物流等超乎我們想象的模式都將一一實現。”網友“Just one”的回答受到了不少人的“點贊”。

正如傳統手機走向智能手機之后，智能手機已經成為持續創造價值的大平臺一樣。如今，汽車的智能化正在經歷與手機幾乎相同的發展歷程，汽車正在悄然從“單一的代步工具”向“智能出行終端”轉變。

在這一過程中，傳統老牌車企和新晉的造車新勢力都成為助力汽車產品全面轉型的重要推手。當前市場中，造車新勢力和傳統車企各有優勢。在智能化和服務創新的部分領域，傳統車企不及造車新勢力;但在產品做工與可靠性上，許多造車新勢力的表現又讓消費者存疑。

那么，如何破局“傳統車企走不快，造車新勢力走不穩”這個難題呢?“車企+科技公司”的組合應運而生。

“以傳統汽車產業積淀下來優秀經驗為背書，同時用造車新勢力的思維去落實產品和服務，取兩者的精華，在優秀軟硬件供應商的支持下，以全新的形象沖擊年輕化的市場。”北汽藍谷董事長劉宇信心十足的表示。

自去年10月首款車型阿爾法T上市后，北汽純電高端品牌ARCFOX極狐又在今年4月發布純電轎車阿爾法S，率先搭載華為自動駕駛系統的阿爾法S華為HI版車型也一同亮相。

不到一年的時間里，ARCFOX極狐在產品投放、渠道擴建等方面動作頻頻。華為強大的流量效應，更是讓ARCFOX極狐成為輿論的焦點。

近日，ARCFOX極狐空間北京藍色港灣店開業，這是該品牌在北京的第8家門店。當天，ARCFOX極狐團隊為公眾解讀了極狐品牌下一步的發展路徑，包括訂單情況、產品規劃、充電設施、用戶運營以及營銷模式等信息，共同破題未來出行之路。

讓“合抱之手”握得更緊，全速進軍智能汽車領域

“如今，以‘智能化、共享化、電動化和網聯化’為代表的汽車‘新四化’正在掀起一場百年難遇的科技革命，‘智慧出行’的夢想正逐步照進現實，智能網聯汽車將是未來很長一段時間內產業發展的戰略高點。”談起未來的汽車產業的發展方向時，中國汽車工程學會名譽理事長付于武這樣說。

其中，相比傳統的汽車零部件供應商(以下簡稱“OEM”)，華為是進入該領域的一匹黑馬。

2019年8月，在華為開發者大會期間，華為正式發布了HUAWEI HiCar生態白皮書，提供“人-車-家全場景智慧互聯”的解決方案，涵蓋從軟件到硬件等領域，標志著華為正式進軍汽車OEM。

盡管進入汽車行業的時間并不長，但憑借雄厚的技術積累和多項高精尖技術的加持，一踏足汽車行業，華為便成了多家車企爭先合作的對象。

“作為最早與華為合作的車企，北汽藍谷與華為的合作不僅僅停留在產品層面。合作之初雙方就將目光鎖定在‘電動智能’戰略領域。”劉宇回憶說，“簡單的電動化已不再是未來發展的大趨勢，雙方會圍繞著高等級自動駕駛，圍繞著家庭、穿戴設備、城市交通、公共設施打造智能電動車。”

4月17日，在今年上海國際車展開幕前夕，ARCFOX極狐品牌發布了純電轎車阿爾法S，共推出4個版本。與此同時，ARCFOX極狐品牌與華為攜手打造的首款搭載激光雷達的量產車——阿爾法S華為HI版也如期亮相。

該產品一經推出就引發了行業內的普遍關注，尤其華為的自動駕駛技術是以激光雷達為方向，非常符合北汽藍谷的高等級自動駕駛標準。

“我敢說，華為在做不同客戶的產品開發時，在整車底盤、整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性方面，ARCFOX極狐的表現一定是領先的。”劉宇說。

在劉宇看來，ARCFOX極狐與華為的合作模式更為深度，阿爾法S華為HI版由合作雙方共同定義打造，它是全球首款搭載3顆激光雷達的量產車，達到了華為最高階自動駕駛水平，且系統具有持續自學習與快速迭代等能力。

據劉宇介紹，在系統體驗上，阿爾法S華為HI版首次搭載鴻蒙OS智能互聯系統，可實現設備協同，讓用戶真切體驗到“萬物互聯”。目前已經支持多達23個應用生態，包括暢聯通話、高德、酷狗音樂、華為音樂、網易云音樂、優酷、咪咕視頻、華為視頻、嗶哩嗶哩等，車機應用生態豐富。

“對整車廠而言，我們能做的是‘從中間剖一刀’，向上尋找華為這樣的優秀供應商合作伙伴，向下探索面向消費者的應用開發。”劉宇說，“我們不可能去做芯片、操作系統等底層設計，我們更多要挖掘消費者的需求，實現差異化的應用開發。”。

此外，劉宇表示：“面對‘整車底盤、整車平臺對高等級自動駕駛的兼容性和可拓展性最好的是誰’這個問題時，我相信在目前這個階段的答案，就是ARCFOX極狐的BE21平臺。”

按照規劃，下一代整車控制架構將面向應用解耦，將車輛軟硬件分離，從而實現更高級別的智能化。

劉宇強調，升級平臺就像“升級打怪”一樣，要先下沉，把最基礎的三電平臺做好，才能將整車平臺做好。而在北汽“升級打怪”路上，華為是不可缺少的朋友。

雖然劉宇否定了外界傳言的“華為入股北汽藍谷”，但可以肯定的是，華為與北汽正在商討更深入的合作模式。

“后續，我們會沿著這個路線繼續不斷探索。華為是一個很好的合作伙伴，我們互相做彼此的實驗參照，會在很多領域進行深入合作，不局限于自動駕駛，還包括人工智能等方面。”劉宇說。

打通新老渠道，與用戶“更深度的綁定”將如何實現

“當前中國傳統汽車行業正在面臨一場前所未有的大變革。人工智能和大數據技術的發展，正在成為產業變革的重要推動力量。在這種情況下，降低整個購銷環節的‘市場摩擦’成為當下車企打造自己新零售渠道的首要目標。”威爾森分析師徐宏直言，“新穎高效的渠道”和“與消費者的距離”將在很大程度上決定著一款產品、甚至一個品牌的市場表現。

對于“ARCFOX極狐能否帶動北汽新能源進入轉型快車道”這一問題，或許還需要市場和時間的檢驗。但不可否認的是，近一年來從重整內部組織構架、向用戶思維轉變，到圍繞產品作出一系列改變，北汽新能源的轉型速度和態度超出外界預期。

“為徹底做出改變，北汽新能源將銷售部門改名為用戶運營中心。ARCFOX極狐很重視用戶運營，還專門成立了數十人的團隊，負責與用戶溝通互動，核心目的就是提升用戶體驗。”ARCFOX極狐汽車副總裁王秋鳳強調。

王秋鳳表示，在更名的同時，ARCFOX極狐品牌還專注C端零售，在銷售模式、服務體系、運營模式等方面都推動了重大變革。

據了解，終端零售上，ARCFOX極狐品牌采用“直銷和分銷并行”的模式，圍繞目標城市全力推進體驗中心、工廠直營店和開發運營經銷商店鋪，在布局上有一定側重。

“在經銷商渠道上我們要讓經銷商主動跟客戶產生互動，提高積極性，進而提升運營質量，保障盈利能力。而直銷則主要聚焦于北京、廣州、深圳、成都、重慶、杭州等大城市。未來可能會將北京和深圳打造成我們特別重要的戰略型城市。”ARCFOX極狐用戶運營中心副主任趙志楠介紹。

數據顯示，截至今年5月6日，ARCFOX極狐品牌已經有32家店正式對外運營。據悉，按照計劃，6月底將有60家店正式上線營業，覆蓋22個城市。今年年底前，全國40個城市將有100家店投入運營。

“從整個渠道數量上看是分銷為主，整個戰略規劃上看則以直銷為主陣地。我們希望直銷在核心城市里面能夠有標準化的服務輸出。”王秋鳳強調，“一方面我們自己做樣板，再作為整個的標準流程給經銷商去輸出;另一方面也是希望通過跟用戶第一觸點的接觸，能夠真正地把用戶體驗、用戶服務流程走通。不管直銷還是分銷，對用戶都一定是直營化的服務。”

除了“直銷+分銷”模式，王秋鳳還介紹，未來極狐會引進多樣化的銷售渠道，最大限度地來觸達用戶。“我們內部還有一個快銷模式計劃，將與更多互聯網公司進行戰略合作，幫我們賣車。我們希望跟用戶面對面接觸，把車送到他們面前，在售后上有統一的交付、服務標準。”

4月12日，北汽藍谷發布公告稱，其子公司極狐汽車與廣匯汽車服務集團股份公司簽署《戰略合作框架協議》，雙方將圍繞極狐汽車銷售及售后服務等，共同為極狐汽車用戶提供高效和優質的銷售及售后服務體驗。雙方擬整合各自優質資源，共同打造ARCFOX無界生態，探討構建出行、充電、網聯、買車、維保、生活六大場景服務體系。

資料顯示，2021年年初，ARCFOX 極狐將率先在全國18個城市建設銷售網絡，以1(SPACE 店)+1(CENTER 店)的模式，覆蓋七大國家中心城市及東部地區主要省會城市，通過核心城市的輻射力帶動周邊市場，覆蓋70%以上目標市場。

“預計ARCFOX極狐要在上半年開到60家店，全年開到100家店，2022年要開到150家店，建立全面的獨立渠道和服務體系，在全國實現更多的交付和高端服務。”劉宇如是說。(記者 張真齊)