為了沖第二季度的銷量，特斯拉自6月11日起推出了“史無前例”的優惠政策。特斯拉官方網站的金融服務頁面顯示，6月11日至6月30日期間交付的Model 3標準續航升級版、Model 3 Performance高性能版、Model Y長續航版訂單可享受限時優惠方案：貸款/融資租賃優惠費率或者7000元保險補貼，兩種優惠方案不可同時享受。不僅是特斯拉，在第二季度臨近尾聲之際，《中國汽車報》記者以消費者身份走訪北京市場發現，多家新能源車企趕在第二季度收官之前，推出各種優惠政策沖擊銷量新高。
價格戰愈演愈烈
記者了解到，購買2020款理想one可享受到約2萬元的現金優惠。2021款理想one由于新車剛剛上市，在價格上沒有優惠，不過可以享受終身質保優惠政策。6月，理想汽車銷售開始在朋友圈宣傳“2021款理想one首任車主終身質保活動截止到6月30日”，提醒潛在用戶及時購買。據了解，2020年3月，理想汽車上線了首任車主終身質保購買方案，售價4999元。用戶在訂購車輛后至新車交付前均可購買。終身質保范圍包括：整車質保、三電系統質保，質保不限時間、不限里程。
小鵬汽車旗下G3車型普遍優惠2.3萬元，16.28萬元的520i車型終端優惠后裸車價僅為13.98萬元;針對P7車型，可享受“定金翻倍計劃，5000元抵10000元”，并有免息貸款政策和贈送選裝權益。
威馬汽車對旗下EX5-Z全系車型綜合優惠5.5萬元，威馬W6、EX5-Z享受10萬元2年0利率。蔚來汽車由于其創始人多次公開表示不降價，因此在車輛售價上沒有直接優惠，但是在貸款購車時有免息政策，只有真正購車時銷售才會告知具體優惠信息。比亞迪則比較直接，旗下旗艦車型漢EV在車價上優惠5000元。
此外，由于北京市場政策的特殊性，各家新能源車企針對中標用戶的爭奪可謂不遺余力。沃爾沃針對新能源汽車中標客戶，6月30日前首次到店試駕XC40純電版，就送500元京東卡。北京汽車推出EU5北京特供版，售價僅為9.79萬元(限量300輛)，并贈送4000度私人充電樁電量，享受最高2萬元置換補貼。一汽大眾對首次試駕ID.4 CROZZ車型的中標客戶，贈送600元京東卡，訂車還有機會贏取萬元大獎。
對于擁有燃油車指標的用戶，如果想置換新能源汽車，則可以享受到更加優惠的政策，如小鵬汽車針對燃油車置換旗下電動車型，選擇門店置換可享受2.2萬元購車補貼，自行出售提供置換手續的話也可享受1.5萬元補貼。加上“定金翻倍”，購買小鵬P7智享版綜合優惠最少能有3萬元。
在北京一家特斯拉直營店內，店內金融服務專員以特斯拉Model 3標準續航升級版為例向記者算了這樣一筆賬，正常情況下通過與特斯拉合作的金融機構貸款，3年期貸款年化費率為4%，5年期貸款年化費率為4.33%。如果是用燃油車置換特斯拉車型，有兩種優惠政策可供選擇：一種是同時享受3年貸款年利率3.3%和7000元保險補貼，另一種則是3年貸款年化費率2%或者5年貸款年化費率2.8%。按照首付15%，貸款總額21.3萬元計算，正常貸款5年總利息需46193元，按5年貸款年化費率2.8%優惠政策計算，總利息為29857元，相當于貼息優惠了約1.6萬元。同樣的優惠政策在購買Model Y車型時則最高優惠可達2萬元。該特斯拉直營店銷售向記者透露，5月他的銷售數據是15輛，由于6月特斯拉的優惠政策是“空前”的，因此截至6月23日，他已經賣出24輛車了。
新能源車市增長喜人
中國汽車工業協會統計數據顯示，前5個月，我國新能源汽車產銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍。新能源汽車的增長勢頭迅猛，一方面來自新車主的需求，另一方面則來自對傳統汽車的替代。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒在第11屆中國汽車論壇上表示，預計今后5～8年，中國新車市場至少超2億輛，同時將有近2億輛國Ⅳ及以下在用車輛面臨淘汰替換，新能源汽車占比將達到20%～30%。中國汽車工業協會預計，今年國內汽車市場新能源車銷量將超200萬輛。
“我們認為今年汽車市場是在9%以上的增長幅度，會達到2270萬輛左右的規模。而新能源車則會有增長一倍的情況出現，達到240萬輛。”對于今年的新能源車銷量預測，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹給出了更加樂觀的態度。對于新能源汽車銷量保持上漲趨勢背后的原因，中國汽車工業協會副秘書長師建華分析指出，首先是碳中和目標的提出，給新能源汽車的發展提供了指引，同時產業界的各項規劃也對到2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標;其次是政府對于新能源汽車發展推出了多項支持政策，例如新能源汽車下鄉活動等都對新能源汽車的發展起著推動的作用;第三是新能源汽車技術的提升，使得產品的續駛里程、充電便利性均有所提升，這些均促使消費者越來越接受新能源汽車。
在師建華看來，隨著新能源汽車技術的進步、續駛里程的提升等，消費者對于新能源汽車產品的接受程度越來越高，新能源車市已經進入了真正的市場化階段。
認可度提高是關鍵推手
在新能源汽車發展初期，被廣為詬病的是其銷量大部分集中在網約車、出租車、公務車等B端用戶，在2019年之前，我國銷售給個人的新能源汽車不足30%。當前，新能源車市進入市場化階段是驅動新能源汽車銷量上漲的重要因素。真正銷售給個人的新能源汽車比例正在持續上升，且私人用戶已成為新能源汽車的主要購買者。
據中國電子商會智能電動汽車專委會、全國工商聯汽車經銷商商會新能源汽車委員會聯合發布的新能源乘用車全國To C端銷量數據顯示，一季度，我國新能源乘用車共銷售43.19萬輛，其中純電動汽車的個人購買量為32.25萬輛，占當季銷量的74.67%;若再加上插電混動和增程式汽車，則當季個人購買量達到39.19萬輛，占比達90.76%。
在北京一家小鵬體驗店看車的劉女士對記者表示，身邊開新能源汽車的朋友越來越多，反響也不錯，在加上相較于燃油車大幅降低的用車成本，讓她萌生了購置一輛電動汽車的想法。
在越來越多消費者選擇新能源汽車的背后，是新能源汽車的里程焦慮和充電焦慮問題不斷得到緩解。目前，市面上的主流新能源汽車，續駛里程普遍達到了400km以上，部分車型達到600km以上，可以和燃油車相媲美。同時，在主流車企和第三方充電樁廠商的努力下，充換電基礎設施的完善則進一步提升了新能源車主的用車體驗。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的數據，截至2021年5月，全國充電基礎設施累計數量為187.0萬臺，同比增長43.9%，車樁比達到1：3.2;其中，公共充電基礎設施累計數量88.4萬臺，私人充電(隨車配建)基礎設施累計數量98.6萬臺。
“超過90%的新能源汽車被C端消費者購買的事實，表明我國新能源汽車市場真正進入了由政策驅動型向市場引導型的轉變，也反映出消費者已經完全接受了新能源汽車。”全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示。
