加速企業低碳智能升級，2045年實現碳中和

長城汽車構建綠色智慧出行新生態

在長城汽車保定研發中心，一款清晰標明ECU中央控制和供電系統等單元的汽車底盤模型引來關注目光。這個擁有100多項專利的線控底盤技術，100%由長城汽車自主研發，是實現高階自動駕駛構建載體，以此擺脫傳統底盤束縛，實現完全的人車解耦。

事實上，這項面向未來出行的技術，僅是長城汽車面對產業變革做出創新的一個案例。

目前，隨著碳中和與智能化融合發展，以新能源為基礎的新一代智能汽車，已經成為必然趨勢，這將是新格局下中國品牌向上突破的重要路徑。

站在新賽道上，長城汽車作為自主品牌的代表，已經給出了清晰目標：加速企業低碳智能升級，計劃2045年全面實現碳中和。

而在長城汽車輪值總裁孟祥軍看來，要以碳中和為契機，多路徑并舉主動轉型，把握機遇打破全球的綠色貿易壁壘，實現全球化事業成功，加速向“全球化科技出行公司”的轉型。

多路徑并舉走向碳中和

將電池包里的電芯加熱，會發生什么?

電池包中心位置電芯最高溫度上升到1000攝氏度，然而氣火流迅速排出，電池包內最高氣壓僅16kPa，遠低于50kPa的工業標準，成功實現不起火、不爆炸。同時，尾部的滅火盒設計，將外溢煙霧控制到100℃以下，避免對周圍產生二次傷害。

這就是長城汽車研發的大禹電池，采用“堵不如疏”的設計理念，將三元鋰電池做到“零熱失控”。這一技術將在2022年全面應用于長城旗下新能源系列車型。

檸檬混動DHT、氫檸技術、大禹電池、3.0T+9AT/9HAT超級動力總成……一年以來，長城汽車“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌發布了多項核心技術，這也是為了抓住碳中和帶來的機遇，多路徑并舉，以實現2045年碳中和的目標。

“今年6月，我們發布了‘綠智潮玩’戰略，明確到2045年實現碳中和。這不是被動達標的壓力，而是主動轉型的動力。”孟祥軍強調，長城汽車將圍繞整車全生命周期進行全面的節能減排規劃布局，在純電動、氫能、混動三大領域進行飽和式精準投入，以用戶需求為導向，落實到不同應用場景中。

根據中國汽車技術研究中心發布的數據，除了74%的碳排放來自汽車的使用環節，還有26%的碳排放來自上游產業鏈制造環節。

“2023年長城汽車將通過能源結構調整及低碳工藝應用，實現首個零碳工廠。”孟祥軍表示，零碳工廠在自動化生產率上，將比現有的智慧工廠還要高，多項物聯網技術的應用，會使工廠運行始終處于最節能的狀態。同時，涂裝余熱回收利用、空調回風利用、中水二次利用以及全球領先的鈣鈦礦光伏技術等都將得到大規模應用。

此外，長城汽車已經著手建立汽車產業鏈條的循環再生體系，在生產、研發與產品銷售、回收環節，落實綠色新技術、新工藝、新材料、新設備的推廣與應用。

構建全新產業生態圈

今年6月底，在長城汽車第8屆科技節期間，咖啡智能生態聯盟正式成立，這個擁有80多家智能企業的聯盟，涵蓋智能座艙、智能駕駛、AI交互、智能社交、智慧支付、智慧養車等各個領域。

這是長城汽車面對未來智能時代構建的生態“朋友圈”，也是長城汽車面對產業變局一招關鍵的“布局”。

隨著碳中和與智能化融合發展，以新能源為基礎的新一代智能汽車，已經成為必然趨勢。這意味著，在能源革命下的“綠色碳中和”和智能革命中的“認知智能化”是長城汽車核心技術的著力點。

“智能化的時代，需要以開放包容的心態，加強戰略協同，構建生態聯盟朋友圈，才能贏得未來。”孟祥軍表示，伴隨著產業變革，汽車產品不再是簡單的出行工具，正在被定義成為“大型移動智能終端”以及“數據空間”。

目前，長城汽車正在堅定不移地加速智能化轉型，圍繞智能駕駛、智能座艙、智能服務，建立全棧自研能力，讓汽車成為會思考、能判斷、可持續生長的出行伙伴，實現由“感知智能”向“認知智能”進化升級。

轉型帶來的變化，也開始在市場上得到體現。數據顯示，今年上半年，長城汽車營業總收入621.59億元，同比增長73%，凈利潤34.98億元，同比增長205.19%。

機制調整為創新服務

面對如此龐大的戰略調整，長城汽車何以支撐這些目標?組織結構與經營理念的改變是重中之重。

目前，長城汽車通過組織機制創新，建立了“小前臺、大中臺、強后臺”的3.0組織架構。平臺開發和前瞻技術團隊作為強后臺，組織結構及運行模式呈動態變化，更加靈活便捷，可以通過持續的技術創新和能力建設，為作戰單元和商品開發輸送彈藥。

事實上，在汽車產業變革大勢所趨之下，這也凸顯了國內汽車企業快速轉型，在架構改革的支撐下，不斷引進人才，以實現科技創新。

“除了在組織架構層面上的整體升級，我們還聚焦到人才的激勵與創新。在2020與2021兩年期間，我們連續實施了兩期股權激勵計劃，累計授予對象超過1.2萬人，覆蓋了50%的核心員工，成為汽車行業A股歷史上范圍最廣、人數最多的股權激勵，實現了各職務層級、各業務領域、各關鍵崗位的全覆蓋。”孟祥軍表示，后續將滾動實施廣覆蓋的股權激勵模式，未來將覆蓋到100%的價值員工，實現由“打工者”向“合伙人”轉變，形成全新的利益共同體，在體系機制上保證技術創新活力。

據了解，未來5年，長城汽車為了確保在新能源與智能化領域的技術領先優勢，累計研發投入將達到1000億元，在純電動、氫能、混動等新能源領域，提升“綠能”應用，加快從低碳到零碳的步伐;在智能化領域，著力于自動駕駛的低功耗、大算力芯片和碳化硅IGBT等關鍵核心技術，以及現代傳感、信息融合、人工智能等方面，賦能軟件和硬件的交互融合。

■“碳”路者說

長城汽車輪值總裁孟祥軍：

提升“綠能”應用，實現汽車電動化轉型

南方日報：碳中和目標會對汽車技術路線、企業布局帶來怎樣的影響?

孟祥軍：由“碳中和”引發的新能源革命，長城汽車主動思考，將“碳中和”壓力轉化為動力，為實現長城2045碳中和目標，圍繞整車全生命周期進行全面的節能減排規劃布局，除了零碳工廠建設，“汽車產業循環再生體系”等措施外，長城汽車在新能源核心技術和產業鏈進行了深入布局，集中在純電動、氫能、混動等領域，提升“綠能”應用，實現汽車電動化轉型，搶占新能源技術制高點。

長城2045碳中和，不是被動達標的壓力，而是主動轉型的動力，打破綠色貿易壁壘，這是全球化事業成功的保障;2045碳中和，也不是在夾縫中求小生存，而是在新機遇中謀求更大發展，因為碳中和將帶給每個企業全新的增長機遇。

南方日報：長城汽車在“綠智潮玩”戰略中，碳中和與智能化如何互相賦能?

孟祥軍：當前這一輪科技革命的影響之所以如此深遠，是能源革命和智能革命兩大領域革命共同作用的結果，讓中國汽車有了領跑的機會。我們以行業變革趨勢為背景，聚焦新能源與智能化技術創新，重點在高效燃油動力、智能駕駛、智能座艙等前瞻技術的落地。同時，發布氫能戰略，構建國際級“制氫-儲氫-運氫-加氫-應用”一體化的供應鏈生態，全球首發3.0T+9AT/9HAT超級動力總成，重磅發布咖啡智能2.0以及大禹電池等新戰略、新技術，為新一輪的發展夯實基礎，共同推進長城汽車在新賽道的領先位置。碳中和的實質是向新能源轉型，與智能化相輔相成缺一不可，同為新科技革命下未來汽車的發展方向。(記者 郭小戈 魏泓泉)