多家車企預(yù)計(jì)全球芯片短缺將持續(xù)

多家大型車企最近再度警告，全球性芯片短缺局面正在對其產(chǎn)銷造成不利影響，該局面預(yù)計(jì)將至少延續(xù)至明年。不過，隨著供需雙方調(diào)整戰(zhàn)略，以及各國政府加大對芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，長期來看芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

多家車企預(yù)計(jì)短缺將持續(xù)

今年以來，全球性的半導(dǎo)體芯片短缺不斷困擾著全球各大汽車制造商，不少車企近日再度發(fā)出預(yù)警，表示短缺局面將在今年全年持續(xù)，甚至延續(xù)至明年，將對汽車產(chǎn)銷造成不利影響。

隨著電動(dòng)化和智能化發(fā)展，汽車制造商正日益依賴芯片零件。由于汽車需求出現(xiàn)回暖，芯片需求出現(xiàn)回升;另一方面，疫情期間電子產(chǎn)品的需求激增導(dǎo)致芯片需求也大幅攀升還是，這也引發(fā)了汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)。

斯特蘭蒂斯首席財(cái)務(wù)官(CFO)理查德·帕爾米爾3日表示，預(yù)計(jì)芯片短缺問題在第四季度之前都不會(huì)得到緩解，芯片短缺將導(dǎo)致公司2021年共計(jì)減產(chǎn)140萬輛汽車。

路透社報(bào)道稱，寶馬因?yàn)榕c其供貨商的關(guān)系緊密，受到芯片短缺的影響較不少其他汽車制造商更小。但是寶馬3日也表示，今年下半年的情況將更具挑戰(zhàn)性。寶馬的首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·皮特在一份聲明中表示，供應(yīng)瓶頸持續(xù)的時(shí)間越長，形勢就可能變得越緊張。寶馬預(yù)計(jì)，生產(chǎn)將在今年下半年繼續(xù)受限，并將對銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。

此外，通用汽車3日因芯片短缺關(guān)閉了北美幾家工廠，停產(chǎn)涉及高利潤的皮卡車型。通用汽車表示，目前的狀況十分復(fù)雜，并且充滿不確定性。

包括特斯拉和福特在內(nèi)的其他汽車制造商近期也均曾警告，芯片短缺是可預(yù)見的未來遭遇的主要增長障礙。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克上周表示，在特斯拉開足馬力進(jìn)行生產(chǎn)的同時(shí)，全球性的芯片短缺問題依舊十分嚴(yán)峻。

慕尼黑經(jīng)濟(jì)研究所3日表示，德國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷30年來最嚴(yán)重的芯片短缺局面。調(diào)查顯示，有83%的汽車企業(yè)正在受到影響，與4月份的65%相比明顯上升。該機(jī)構(gòu)表示，芯片短缺正在導(dǎo)致停產(chǎn)，短缺狀況顯然還將持續(xù)一段時(shí)間。

法國汽車游說組織CCFA-PFA8月1日表示，全球性的芯片短缺和疫情感染人數(shù)的增加將拖累法國汽車市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇。CCFA表示，該協(xié)會(huì)此前預(yù)計(jì)法國今年的新車銷量將迎來9%至10%的增長，但當(dāng)前不得不調(diào)低這一預(yù)期，預(yù)計(jì)今年的新車銷量將很難達(dá)到180萬輛。

短缺局面暫難緩解

目前，各方對于芯片短缺局面的前景都不樂觀。大部分觀點(diǎn)都認(rèn)為，芯片短缺局面將至少持續(xù)至明年，甚至有一些報(bào)道稱，芯片短缺局面會(huì)持續(xù)至2023年。

德國芯片制造商英飛凌科技公司3日表示，芯片短缺問題的前景不容樂觀。該公司表示，正在與極度緊張的市場作戰(zhàn)，目前庫存已經(jīng)降至歷史低點(diǎn)。英飛凌首席執(zhí)行官萊因哈德·普洛斯表示，全球汽車市場的回暖正受到供應(yīng)限制的嚴(yán)重制約，市場要想重新達(dá)到供需平衡尚需時(shí)日，當(dāng)下局面肯定會(huì)持續(xù)至2022年。

此外，疫情的嚴(yán)峻形勢和自然災(zāi)害也對芯片生產(chǎn)造成一定干擾。普洛斯表示，英飛凌位于印度尼西亞馬六甲的工廠6月份因?yàn)榉酪叻怄i措施的實(shí)施而停產(chǎn)20天，影響約4億至5億枚芯片的測試和包裝;英飛凌位于美國奧斯汀的工廠，最近才從2月份冬季暴風(fēng)雪天氣的影響中恢復(fù)至滿負(fù)荷生產(chǎn);近期，德國西部的洪災(zāi)也對其供應(yīng)鏈造成負(fù)面影響。

美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)的報(bào)道稱，穆迪分析公司的分析師蒂莫西·尤伊認(rèn)為，芯片短缺的主要原因在于，新的供應(yīng)難以出現(xiàn)而需求卻快速增長。尤伊說，芯片制造的工藝復(fù)雜，且擴(kuò)產(chǎn)需要大量資本支持，其分發(fā)也需要較長時(shí)間。因此，新的產(chǎn)量難以立即實(shí)現(xiàn)，或需要數(shù)年時(shí)間。而擴(kuò)建產(chǎn)能需要密集的資本，這也令芯片生產(chǎn)集中于少數(shù)幾家公司，隨著新一代芯片技術(shù)的升級，新的企業(yè)要想進(jìn)入芯片領(lǐng)域?qū)⒚媾R更大的障礙。

尤伊表示，生產(chǎn)每一代芯片的技術(shù)都不相同，新一代芯片往往利潤更高，因此主要的芯片制造商都更傾向于投資生產(chǎn)新一代芯片，而非調(diào)配資源去增加舊技術(shù)芯片的產(chǎn)能。而與智能手機(jī)等電子設(shè)備需要新一代技術(shù)芯片的情況相比，汽車行業(yè)目前正需要大量舊技術(shù)芯片，這也是汽車行業(yè)芯片短缺問題尤為嚴(yán)重的一大原因。

不過，尤伊表示，大型芯片制造商臺積電、三星電子和UMC正在建設(shè)新工廠，預(yù)計(jì)新的供應(yīng)將會(huì)大量出現(xiàn)。

有分析指出，目前，芯片供需雙方均在調(diào)整策略。芯片短缺使汽車制造廠聚焦利潤更高的車型。低庫存和強(qiáng)勁的需求推動(dòng)汽車價(jià)格上漲，一定程度上也使部分汽車制造商受益。

寶馬集團(tuán)3日發(fā)布的公告顯示，公司二季度汽車部門的利潤率達(dá)到近16%，自由現(xiàn)金流達(dá)到49億歐元;今年上半年的銷售額增至553.6億歐元，比上一年增長了超過28%。盡管業(yè)績表現(xiàn)優(yōu)秀，寶馬的股價(jià)卻在上述消息公布后下跌了4%，原因包括投資者對下半年公司業(yè)績可能受到供應(yīng)瓶頸和原材料價(jià)格高企影響感到擔(dān)憂。

各國芯片產(chǎn)業(yè)支持力度加大

芯片短缺局面持續(xù)正促使各國加快布局芯片產(chǎn)業(yè)，不少政府均承諾加大芯片行業(yè)的投入，為行業(yè)發(fā)展提供優(yōu)惠政策，并試圖通過增加本地的供應(yīng)來解決供應(yīng)瓶頸問題。

韓國政府表示，將在2030年之前推出一項(xiàng)4.5億美元的芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃，包括增加企業(yè)投資、通過稅收優(yōu)惠增強(qiáng)產(chǎn)品競爭力等措施。

美國已經(jīng)通過了一項(xiàng)技術(shù)和制造業(yè)促進(jìn)法案，其中包括籌集520億美元資金用于資助半導(dǎo)體的技術(shù)研發(fā)和制造。

歐盟也準(zhǔn)備投入500億歐元資金來研發(fā)新一代芯片技術(shù)，增強(qiáng)公平的競爭環(huán)境，幫助降低芯片價(jià)格，打造完整芯片生態(tài)系統(tǒng)，減少對外部供應(yīng)的依賴。

尤伊告訴CNBC，一旦政府開始采取補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等措施，小企業(yè)將會(huì)有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)入低端芯片制造行業(yè)，這將會(huì)有效地增加供應(yīng)，尤其對緩解汽車行業(yè)地芯片短缺問題有利。(記者 王婧)