近日，因一起蔚來ES8車禍事件將“自動駕駛”推上了輿論的風口浪尖。8月23日，北京青年報記者對多家4S店走訪調查發現，部分銷售人員在推銷車輛時的確存在誤導性，將輔助駕駛默認成自動駕駛進行推銷。

部分店家使用輔助駕駛專業術語

近日，北青報記者走訪10家有輔助駕駛功能的汽車體驗店發現，僅有4家嚴謹地使用“輔助駕駛”專業術語，分別為比亞迪、沃爾沃、奔馳、哪吒;使用“自動輔助駕駛”說法的品牌有4家，分別為蔚來、理想、特斯拉、小鵬;使用自動駕駛的有威馬、ARCFOX極狐。

在小鵬體驗店，當記者表示要了解自動駕駛時，一位李姓銷售立馬就表示，沒有自動駕駛，只有自動輔助駕駛，并打開了相關介紹視頻說，“具體的情況可以參照視頻里的解說。”視頻全程也并未出現任何自動駕駛的字樣和語言。

在威馬(大興區)門店中，北青報記者剛進店就看到店內展示牌上“20萬級國內首款無人駕駛量產車型”的廣告語。介紹“無人駕駛”功能時，一位銷售人員不但沒有否認，還頻繁使用“無人駕駛”這一表述。

“政策不支持你的手完全放開，所以車輛設置了只能放開20秒。就是說你開啟了無人駕駛，但是你的手也不能放開，這是政策的要求。”盡管銷售人員稱，無人駕駛并不是意味著可以完全放開雙手，但同時也強調這是政策規定，而不是技術不夠成熟的原因。

在北青報記者對理想ONE試駕時，一位銷售稱，理想的輔助駕駛技術雖然達不到自動駕駛的水平，但是在高速上已經基本可以實現自主駕駛，車主只需要將手放在方向盤上，車輛就會自動行駛。當被問及可能有時候打電話、接視頻時怎么辦?這位銷售表示，“短暫的放開雙手是沒有關系的，如果需要長時間放開的話，可以在網上買一個專門的夾子，夾在方向盤上，讓車輛感應到有握力就可以了。”

在ARCFOX極狐的線下直營店中，銷售人員讓北青報記者觀看了一段試駕視頻。視頻中的體驗者在設置好導航，進入車道線清晰路段后，開啟了自動駕駛功能。隨后，汽車便處于一種自動駕駛的狀態，體驗者幾乎全程將雙手放在方向盤下方的膝蓋上，并未對方向盤進行操控，車輛的一切操控都由系統自主完成。該體驗店的銷售人員在向記者介紹ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版時，稱其為“特級版的自動駕駛”。被詢問是否可以實現自動駕駛時，該銷售表示：“從理論上來講是可以全自動駕駛的。”

車企修改“自動駕駛”宣傳字眼

近日，北青報記者發現理想汽車和小鵬汽車已經修改了其官方網站中輔助駕駛系統的名稱，去掉了“高級”“自動”等字眼。

理想汽車官方網站顯示，輔助駕駛系統的最新命名為“理想AD輔助駕駛系統”。而此前這一輔助駕駛系統的名稱是“理想AD高級輔助駕駛系統”，“高級”二字已被刪去。

小鵬汽車官方網站對輔助駕駛系統的稱呼是“XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統”。而在小鵬此前的官方宣傳資料中，小鵬的輔助駕駛系統名稱是“XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統”，“自動”二字被替換。

專家稱不可為了營銷誤導用戶

360創始人周鴻祎表示：“人工智能不是營銷話術，不能為了營銷誤導用戶。”

汽車研究員張翔表示，車企應當承擔起車主教育的責任，最基本的是在產品手冊中充分說明、提供視頻講解資料等，更重要的是汽車銷售顧問要在向車主交車前，做好安全注意事項的講解說明。在目前這種自動駕駛或輔助駕駛并沒有完全成熟，這是車企必須要向車主傳遞的信息。

張翔認為，目前車企做好車主教育并不是一件難事。“現在購買智能汽車的消費者普遍較為年輕，他們的受教育水平一般也并不低，對于這些信息的接受和理解，不會有什么難度。”

乘聯會秘書長崔東樹認為，消費者在購買有輔助駕駛功能的車輛時，應該對其功能進行學習和了解，廠家也有責任去教育消費者如何去使用這個功能、如何去避險，讓駕駛者應該怎樣保持警惕。讓車輛安全地為我們服務，而不是過度信任自動駕駛，導致風險。(記者 王榮輝)