8小時車程開了16小時，不是堵路上，而是堵在充電站
新能源車“潮汐現(xiàn)象”怎么破？
揚子晚報/紫牛新聞記者 許倩倩 馬燕
剛剛過去的假期里，“8小時車程，新能源車花了16個小時”上了熱搜。原來，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在服務(wù)區(qū)給車充電時，排隊4小時才充了1小時的電。車主表示，路上其實比較通暢。這一案例也引起江蘇車主的關(guān)注。記者探訪江蘇服務(wù)區(qū)，并采訪車主和專家。
記者探訪
江蘇服務(wù)區(qū)充電配置完善 非節(jié)假日隨到隨充
10月8日，揚子晚報/紫牛新聞記者來到滬寧高速的黃栗墅服務(wù)區(qū)。這里有四個新能源車充電樁，在將近3小時內(nèi)，4輛新能源車路過此地充電，隨到隨充，不用排隊。
“為了避開返程高峰，我選擇10月8日回程。”正在使用充電樁的王先生準(zhǔn)備趕往上海。他告訴記者，自從買了新能源車，就不太會選擇在節(jié)假日出行，因為一般行駛200公里就需要充一次電，一次需要30分鐘左右，如果遇到排隊，那耽誤一兩個小時都不稀奇。
不過，王先生說，“現(xiàn)在的導(dǎo)航里都有新能源選項，會提醒你哪里有充電樁、有幾個可以使用、要不要排隊等等，非節(jié)假日稍微留意一下，就不會出現(xiàn)充電等待時間很長的情況。”
揚子晚報/紫牛新聞記者也開了輛新能源汽車進行測試。充電開始時還剩39%的電，充滿電大約用時28分鐘。記者了解到，當(dāng)前江蘇服務(wù)區(qū)的充電配置比較完善，平時隨到隨充還有富余，節(jié)假日充電集中式增長。平時和節(jié)假日的冷熱不一是一種“潮汐現(xiàn)象”。
據(jù)悉，江蘇交控96對服務(wù)區(qū)共有充電站175座，充電車位、充電樁、充電槍各700個，換電站4座，覆蓋95對服務(wù)區(qū)(除翠屏山服務(wù)區(qū)經(jīng)營主體為翠屏山賓館，經(jīng)營業(yè)務(wù)與服務(wù)區(qū)不同)，覆蓋率達99%。
車主心聲
提前4小時出發(fā)還落后了 但每月省幾百元“真香”
南京車主小劉不久前的經(jīng)歷，讓他“患”上了“充電焦慮”，一上高速就琢磨，“電夠不夠，夠不夠？”
此前他和朋友去大豐辦事，開了兩輛車。他開的是某國產(chǎn)小眾品牌電動車，上午10點出發(fā)，中途充了3次電。朋友下午2點駕車出發(fā)，中途不加油。結(jié)果，朋友比他先到目的地。
為什么這么慢？小劉分析，一是新能源汽車續(xù)航能力沒有宣傳的那么好。號稱充滿電能跑300公里，實際上只能跑200多公里；二是等待時間長。加油幾分鐘就好了，充電卻至少要半小時；三是他這款車耗電厲害。“在高速上時速80公里最省電，100公里、120公里的時速反而費電。跟加油的車跑高速油耗低相反。”
不過，新能源汽車也有“真香”的地方，那就是在市區(qū)開，真省錢！他家小區(qū)就有充電樁，晚上充幾個小時，還能用上峰谷電價。“一公里大概一毛錢，每月充電費用100元左右。加油的車，一個月至少也要大幾百上千的油費吧。”小劉說。
南京車主齊先生家有兩輛車，第二輛是新能源汽車，主要給妻子上下班代步。“我們從不開新能源車跑長途。假期里在周邊‘微度假’，也是開第一輛車。主要是擔(dān)心碰到充不上電的尷尬。”
南京車主柳女士，去年購買了一輛知名品牌的新能源汽車。廠商提供的APP可以查看沿途服務(wù)區(qū)充電樁使用情況。今年10月1日，她開著回了趟徐州，10月6日開回來。兩趟都是中途充了一次電。“可能是我運氣好，都不排隊，充半小時就好了。”柳女士還在徐州使用了一次換電池的服務(wù)，感覺也很方便。但去年她去過外省一次，體驗感不是太好，“那個服務(wù)區(qū)的充電樁可能是壞了，老是自動斷。”
前述王先生告訴記者，自己也曾碰到過類似的情況。
聽專家說
假期“車在囧途”怎么辦？提高充電速度增加換電、流動模式
國家電網(wǎng)統(tǒng)計顯示，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)歷史新高，達到平時的近4倍。
假期出游，新能源汽車遭遇“車在囧途”怎么破解？有業(yè)內(nèi)人士認為，也不能一味地增加充電樁布放量，因為太多的充電樁，在平時空置也會造成浪費。他建議，首先是要在技術(shù)上提高充電速度。其次是可以在節(jié)假日高峰時段，增加流動充電裝置。第三是合理增加充電樁數(shù)量。
東南大學(xué)法學(xué)院副教授、東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，8小時車程開了16小時的情況只是個例，但伴隨著新能源汽車保有量的快速增加，節(jié)假日“集中式”“爆發(fā)式”增加的充電需求確實要被關(guān)注到。
他建議，首先是基礎(chǔ)設(shè)施要有超前規(guī)劃，科學(xué)布局和精細化管理充電站。日常管理中，避免出現(xiàn)充電樁被其他車輛占用或充電后占用的情況。其次，不能只有充電模式，也要有換電車、換電站的換電模式。而“換電模式”涉及到“標(biāo)準(zhǔn)電池”的概念，需要有關(guān)部門牽頭，打破品牌之間的壁壘，并解決安全性的問題。
解決“槽點” 還需多方共同努力
采訪中，有多名新能源車主直言：假期里跑長途，加油的車都擔(dān)心，開電動汽車，哪來的膽量？換言之，既然選擇了新能源車，就應(yīng)有“開開短途就行了”的自覺。畢竟，除了“充電難”的“槽點”，新能源車的其他表現(xiàn)是“真香”。
然而，回頭看，多少新生事物，不正是在“槽點”和“真香”之中螺旋式成長的？最早的手機，是磚頭一樣的大哥大，現(xiàn)在既小巧又靈便，并且有了快充模式。新生事物被“吐槽”不怕，因為這是一種善意的提醒，在“槽點”解決之后，它會“更香”。
截至今年九月底，國內(nèi)新能源汽車保有量達678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。對廣大車主而言，跨城出行逐漸成為“剛需”。采訪中記者還得知，假期中有新能源車主從廣州開到湖北，開了一天一夜，原因是路堵+充電堵+有的服務(wù)區(qū)沒充電樁。
在新能源汽車保有量不斷增長的情況下，解決“堵點”，不能只靠車主“自覺”。希望在多方努力之下，充電速度、技術(shù)升級、品牌壁壘等問題可以得到更好的解決，“潮汐現(xiàn)象”能找到更智慧的平衡點。
