崔東樹表示，豪華車三季度銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來的影響已經(jīng)擴散到這一細分市場。包括寶馬、奔馳在內(nèi)的頭部企業(yè)，同樣為缺芯而困擾，前三季度，寶馬以66.96萬輛的成績，奪取豪華車市場冠軍；此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷量信息。
中國經(jīng)濟網(wǎng)記者此前曾預測，BBA全年有望沖擊90萬輛大關(guān)，但在接下來的第四季度，“缺芯”或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確保客戶訂單能夠兌現(xiàn)，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來幾個月銷量受到影響的可能性。”
4S店內(nèi)新車緊俏，經(jīng)銷商以開票價回收二手車，消費者購車需長時間等待……豪華車市場受“缺芯”影響，整體呈現(xiàn)出供不應求的現(xiàn)狀，這在一定程度上影響到銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，豪華車累計銷售20萬輛，同比下降23%。至此，豪華市場出現(xiàn)“四連降”。
引領豪華車市場的奔馳和寶馬，三季度同樣出現(xiàn)兩位數(shù)的負增長。數(shù)據(jù)顯示，三季度，奔馳共銷售15.1萬輛，同比降幅超過三成；寶馬共銷售20.26萬輛，同比下降12.2%。此外，奧迪截至目前尚未發(fā)布前三季度的銷量信息。
不過，從1-9月來看，奔馳和寶馬均實現(xiàn)同比增長，累計銷量在60萬輛左右。其中，寶馬在華累計銷售66.96萬輛，同比增幅達到19.6%，摘得豪華車市場冠軍。“在市場面臨諸多挑戰(zhàn)的情況下，這樣的成績來之不易。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，寶馬和奔馳在前9個月能夠保持穩(wěn)定增長，說明豪華車市場需求保持結(jié)構(gòu)性穩(wěn)定特征，體現(xiàn)消費升級的高端換購需求依舊旺盛，競爭影響不大。不過，二者三季度銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，反映出“缺芯”帶來的影響已經(jīng)擴散到這一細分市場。
事實正是如此，高樂坦言，“在第三季度，我們的確受到全球半導體短缺的影響。”另據(jù)媒體公開報道，由于芯片短缺問題，北京奔馳亦莊以及順義工廠在7月、8月兩個月的時間里停工兩周。奔馳某4S店銷售經(jīng)理表示，“我們店的緊俏車型比較缺，特別是E級和C級。”
相比之下，奧迪受“缺芯”影響似乎更為嚴重。先是有媒體曝出“奧迪CKD車型停產(chǎn)計劃通知”，由于車輛主控芯片持續(xù)缺貨，自8月中旬開始，主銷車型A4L、A6L以及Q5L等將相繼停產(chǎn)；后又有消息稱，為應對芯片短缺，一汽-大眾奧迪只能給客戶交付一把鑰匙，待芯片恢復供應后予以補發(fā)，交付壓力可見一斑。
此前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者曾預測，BBA全年有望沖擊90萬輛大關(guān)，但在接下來的第四季度，“缺芯”或?qū)⒊蔀橹萍s其發(fā)展的關(guān)鍵因素。奔馳和寶馬均表示，“我們正在盡一切努力確保客戶訂單能夠兌現(xiàn)，但是芯片的供應形勢仍將艱難，不能排除未來幾個月銷量受到影響的可能性。”
BMW iX3
值得關(guān)注的是，寶馬新能源汽車銷量持續(xù)增長，前三季度交付量突破3.2萬輛，同比增長57.4%。其中，BMW iX3第三季度的交付量環(huán)比增長26.9%，前9個月銷量總計超過1.2萬輛。
根據(jù)規(guī)劃，寶馬將繼續(xù)推進產(chǎn)品攻勢，其中創(chuàng)新旗艦純電動車型BMW iX將在今年11月發(fā)布，BMW i4將在2022年上市。到2023年，寶馬集團計劃在中國市場推出12款純電動車型。“從目前全國各地的銷售情況和BMW iX預購訂單來看，消費者對這些新車型充滿熱情。”高樂表示。
聚焦全球市場，寶馬和奔馳的電動化車型表現(xiàn)同樣值得肯定。前9個月，寶馬和奔馳在全球分別銷售23.16萬輛和18.44萬輛電動化車型，同比增長98.9%和142.7%。這也帶動二者累計銷量再創(chuàng)新高。1-9月，寶馬累計銷售170.31萬輛，同比增長19.3%；奔馳累計銷售161.75萬輛，同比增長3%。
在此背景下，奔馳近期再次迎來大動作，將此前發(fā)布的“電動為先”戰(zhàn)略升級為“全面電動”戰(zhàn)略——2030年前，將在條件允許的市場，為實現(xiàn)全面純電動做好準備。為此，2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。
“電動化轉(zhuǎn)型正在加快，行業(yè)拐點也日益臨近，尤其是梅賽德斯-奔馳所在的豪華細分市場。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，“我們相信，聚焦‘全面電動’是打造成功未來，強化企業(yè)價值的正確路徑。”
在研發(fā)層面，奔馳在北京投建的中國研發(fā)技術(shù)中心本月將正式啟用，這也是德國本土以外首家可以進行全方位技術(shù)研發(fā)測試的中心。由此，在研發(fā)、設計方面，奔馳在中國的投入，已經(jīng)領先于德國本土及美國，這也體現(xiàn)出奔馳對中國市場的重視程度。
相比奔馳和寶馬，奧迪品牌在電動化方面同樣不甘落后。8月25日，奧迪發(fā)布“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略明確指出，將聚焦電動出行、自動駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點。奧迪CEO杜思曼表示，“我們的‘Vorsprung 2030’戰(zhàn)略將確保奧迪未來長期的競爭力。”
“中國作為奧迪的創(chuàng)新前沿陣地，將在數(shù)字互聯(lián)、自動駕駛及電動化領域扮演重要角色。”奧迪方面表示，我們將持續(xù)擴大在華業(yè)務，包括拓展本土化生產(chǎn)的電動車型。據(jù)悉，2021年，國產(chǎn)奧迪e-tron車型上市；2022年，奧迪將在緊湊型車和中級車細分市場推出基于MEB平臺的電動車型；2023年起，奧迪將在全球亮相首批PPE車型。
奧迪A7L
與此同時，奧迪將繼續(xù)擴大在中國的本土化車型陣容。2021年，奧迪攜手中國一汽將本土化生產(chǎn)的車型譜系擴展至12款。此外，上汽奧迪品牌首款車型——全新奧迪A7L已正式投產(chǎn)，全新奧迪A7L先行版和55TFSI車型也正式開啟預售。
奧迪中國總裁安世豪表示：“奧迪持續(xù)踐行‘在中國，為中國’承諾，致力于滿足其全球最大市場的多元客戶需求，并積極推動創(chuàng)新。奧迪攜手兩大合作伙伴中國一汽及上汽集團，已經(jīng)為迎接未來挑戰(zhàn)做好了充分準備。”（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
