9月，國內SUV共售出73.2萬輛，同比下滑16.5%，迎來同比“五連降”，但降幅較上月微幅收窄1.4個百分點。“不景氣”的市場波譎云詭，尤其在電動化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亞迪宋等“新貴”快速涌現；而此前的老牌勁旅，競爭優勢則正逐步弱化。

受益新能源市場蓬勃發展，上月“空降”榜單前十的特斯拉Model Y本月延續神奇，“驚人”地奪下SUV月度銷量冠軍，共售出33033輛，領先第二名9692輛，還是近半年來唯一一款月銷過3萬輛的SUV車型；比亞迪宋本月排名雖滑落至季軍位置，但銷量卻顯著提升，9月共售出21222輛，同比增幅達到49.74%；9月，大眾品牌新能源乘用車零售已攀升至1.4萬輛，絕對成績雖不耀眼，但穩步抬升態勢顯著。

9月，國內SUV共售出73.2萬輛，同比下滑16.5%，迎來同比“五連降”，但降幅較上月微幅收窄1.4個百分點。“不景氣”的市場波譎云詭，尤其在電動化大潮的席卷下，特斯拉Model Y、比亞迪宋等“新貴”快速涌現；而此前的老牌勁旅，競爭優勢則正逐步弱化。

具體來看，上月“空降”榜單前十的特斯拉Model Y本月延續神奇，“驚人”地奪下SUV月度銷量冠軍，共售出33033輛，領先第二名9692輛，還是近半年來唯一一款月銷過3萬輛的SUV車型。強勁表現雖出人意料，但也在情理之中。首先，特斯拉近來的強勢有目共睹，9月，特斯拉中國創造出56006輛的全新銷售紀錄，其在中國交付量同樣突破5萬輛，達52153輛，同環比均增長超過300%，這其中Model Y獨占63.33%的份額。其次，傳統燃油車市場加速滑落之勢已逐步顯現，導致此前傳統“霸主”們的競爭力大不如前。如本月排名榜單亞軍的哈弗H6，“僅”售出23341輛，同比下滑幅度高達40.41%，給了競爭對手“可趁之機”；不止于本月，5月，哈弗H6還曾被本田CR-V超越而錯失榜首，“統治力”下滑明顯。

特斯拉Model Y 郭躍攝

而特斯拉Model Y脫穎而出，最離不開的還是國內新能源市場蓬勃發展提供的沃土。與汽車市場整體的低迷形成鮮明對比，新能源市場幾乎一路高奏凱歌。9月，新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛，同比增長202.1%，環比增33.2%；前三季度，新能源乘用車累計零售181.8萬輛，同比增長203.1%；同時，9月新能源乘用車國內零售滲透率已達21.1%。

受多方面利好鼓舞，向來自信心爆棚的特斯拉CEO伊隆·馬斯克也在日前舉行的特斯拉2021年股東大會上再放豪言：2030年實現銷量2000萬輛目標。而Model Y將成為特斯拉實現這一目標的最重要力量，馬斯克表示，未來在弗里蒙特、上海、得克薩斯州和柏林四座特斯拉超級工廠的合力生產協作下，Model Y將在2023年成為全球所有細分市場中最暢銷的汽車。

比亞迪宋PLUS DM-i

同樣受益新能源市場紅利的還有比亞迪宋，擁有燃油、混動、純電多線布局的宋近來表現強勢，上月奪得SUV月銷亞軍，本月雖滑落至季軍位置，但銷量卻顯著提升，9月共售出21222輛，同比增幅更是達到49.74%。

不止于單品的角逐激烈，特斯拉和比亞迪在新能源市場的整體表現也在伯仲之間。而9月的勝者屬于產品矩陣更豐富的比亞迪。乘聯會數據顯示，9月，比亞迪成為國內新能源銷量第一品牌，達69818輛；特斯拉則位居其后，共售出52153輛。

值得注意的是，9月，大眾品牌新能源乘用車的零售量已攀升至1.4萬輛，絕對成績雖不耀眼，但穩步抬升態勢顯著。待ID.系列陣容更加齊整之后，大眾能否再次改寫SUV市場格局，值得期待。

9月SUV銷量前三甲之外，其余車型銷量皆不足2萬輛，鮮有亮點。其中，上汽大眾展現復蘇之勢，途觀和途岳雙車入榜，但一汽-大眾仍在“蟄伏”之中；再有，東風本田XR-V和CR-V也是雙雙入榜，表現回暖。

此外，受缺芯拖累，高檔車市場的高增長引擎也暫時熄火，9月高檔車零售20萬輛，同比下降23%。聚焦具體車型，上月表現強勢的紅旗HS5，本月銷量勉強過萬，排名下滑至第14名；而寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC等一眾德系豪杰更是悉數跌出前十五。但乘聯會秘書長崔東樹表示，“9月下旬，國內乘用車生產狀況已有明顯改善，預計10月零售市場會有進一步表現。”（中國經濟網記者 郭躍）