氫能是一種來源豐富、綠色低碳的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。國家能源局近日表示，2022年將加快推進能源科技創新，重點推動氫能領域技術攻關。那么目前我國氫能產業發展狀況如何？氫能源能否成為產業發展的新勢力？

氫燃料電池車蓄勢待發國內外廠商加快布局

一家位于上海的氫能企業負責人告訴記者，他們生產的氫燃料電池將被安裝到貨運卡車、環衛車等商用車輛上，2021年公司全年訂單超過1500套，預計2022年上半年前陸續交付。

重塑集團董事長兼總裁 林琦：車載儲氫系統類似于傳統的油箱，它隨著你跑的里程越多，它就可以不斷疊加，駕駛室下面就是驅動系統，包括燃料電池也在這個位置。氫燃料電池在2022年一、二季度是相對訂單集中出現的時間段。

記者了解到，除了國內企業之外，國際巨頭也在加速布局氫燃料電池市場，日本豐田、韓國現代都已經在北京、廣東等地建設制造基地。

2021年，國內氫燃料電池車保有量在9400輛左右，預計2022年將增加1萬輛左右，主要集中在物流卡車等商用車輛，到2025年氫燃料電池車將保有量進入快速上升階段。

中國產業發展促進會氫能分會會長魏鎖：到2025年之前，我們預計，氫燃料電池成本會達到現在的五分之一左右，能夠使我們氫能產業具備快速規模化發展的條件。

加氫站一年增百座加氫成本有望逐年下降

氫燃料電池車正在快速增加，那么加氫站的建設能否跟上？在成本上“加氫”和“加油”哪個更具競爭力呢？

在上海市首批商業化運作的加氫站，貨車司機姜濤正在給氫燃料貨車加注氫氣，每次加氫都是按公斤結算，單次加注在6到7公斤左右。

貨運司機姜濤：跑這個氫車兩年了，現在基本上每公里比柴油貴0.3元到0.5元，因為油價會在浮動。58元一公斤。

加氫站的負責人告訴記者，自2020年6月正式投運后，加氫站日均加氫量已增長到700公斤，每天可為110余輛氫燃料電池汽車提供加氫服務。

圖片中石化氫能源（上海）有限責任公司副總經理陸琰文：我們單站也要達到日均氫氣加注量600到650公斤，才能實現盈虧平衡。將來車子多量大的話，我們會把氫的價格進行下浮，把氫氣的成本盡可能降到和成品油持平。

記者了解到，目前國內氫能物流車輛的運營還需要政府補貼。業內人士給記者算了一筆賬，如果氫氣價格降到每公斤35元，物流配送百公里氫耗在2公斤左右，計算下來每公里的費用在0.7元，基本上具備進入市場的經濟性。

金聯創能源資深研究員李鳳蓮：目前來看，氫能在國內的價格是每公斤50到80元左右，但是從長遠發展來講，市場普遍認為，未來單氫的價格能夠降到30元每公斤以下。

最新的統計數據顯示，2021年國內已建成加氫站218座，一年內就增長了100座。到2025年，全國加氫站的數量將快速增加。

厚普清潔能源股份有限公司產品總監 陳秋林：我們預估到2025年左右，相比2019年建站的成本會下降30%到35%左右。

綠氫迎來大市場超1600億元投資拉動上下游

要實現氫能產業的綠色發展，氫能的來源非常關鍵，記者了解到，目前國內大部分氫能來自工業領域。可再生能源制氫，也就是綠氫的比例還很低，如何突破現有瓶頸，做大綠氫產業？

在江蘇一家制氫設備企業的生產車間，工作人員正在加工水制氫的核心設備，目前生產線還在擴產。

企業的負責人告訴記者，他們的訂單主要來自于西北地區光伏制氫項目，業內也把光伏風電等可再生能源制出的氫氣稱為綠氫，能夠實現零碳排放。

隆基氫能科技有限公司副總經理 王英歌：我們認為光伏發電成本在西部地區降到0.2元每度以下的時候，那么通過光伏電解水制氫具有經濟性。我們覺得現在還是一個示范階段，但是過渡到大規模應用需要三到五年時間。

根據各地已公示的可再生能源制氫項目，累計投資超過1600億元，將會在2023年集中投產，這也使得制氫設備訂單快速增加。

記者了解到，我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸。同時我國可再生能源裝機量全球第一，生產綠氫有巨大潛力。

不過專家也表示，國內綠氫市場還處于早期布局階段，以示范項目為主。大規模應用還受限于成本過高，其中制氫和物流成本偏高。

北京大學深圳研究生院教授楊世和：制氫、輸氫技術的突破，以及用氫市場的規模化效應，相信綠氫成本將大大降低。預計到2050年，氫能占比至少要達到10%，而綠氫在整個氫能架構中將占到70%。