曾經(jīng)，散亂不正規(guī)是人們對汽車后市場的突出印象。如今，搭上互聯(lián)網(wǎng)的快車，汽車后市場告別了亂象叢生的暴利時代，“順風(fēng)而行”加速革新。
政策賦能萬億市場加速釋放
盡管受零部件短缺及疫情等因素影響，但龐大的保有量以及汽車車齡的增加，還是給我國汽車后市場帶來了萬億級的市場機(jī)會。
數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場行業(yè)規(guī)模達(dá)5.2萬億元，同比增長6.1%。天風(fēng)證券認(rèn)為，按照歐美日等汽車成熟市場的規(guī)律，每輛車在生命周期的使用成本約為車價的2倍至3倍。而在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場的利潤來源穩(wěn)定，約占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60％至70％。
近幾年，政策賦能給汽車后市場的做大做強(qiáng)提供了助力。商務(wù)部就表示，將著力推動擴(kuò)大重點商品的消費，其中要積極發(fā)展汽車養(yǎng)護(hù)、維修、保險、租賃等汽車后市場，暢通新車、二手車、報廢汽車的流通循環(huán)。
特別是《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》的實施，使得汽車回收這一汽車后市場細(xì)分行業(yè)迎來“春天”。我國報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)約有750家，大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限。但新規(guī)將曾經(jīng)統(tǒng)一報廢處理的汽車零部件劃分為“五大總成”及其他零部件進(jìn)行拆解回收、循環(huán)利用，這樣一來，汽車回收價格提升，不僅提高了車主報廢機(jī)動車的積極性，也一改報廢車回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車難”的局面。
中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會秘書長張瑩表示，在政策引導(dǎo)與市場補(bǔ)貼雙重利好下，我國報廢機(jī)動車數(shù)量有望實現(xiàn)穩(wěn)步增長。
在敏銳覺察到政策賦能帶來的機(jī)會后，不少企業(yè)紛紛搶占“風(fēng)口”。汽車零部件商冠盛股份表示，因售后市場零部件需求越來越大，公司正著力開拓相關(guān)市場；福田汽車也宣布，正積極涉足快修與保險服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)等后市場領(lǐng)域。
互聯(lián)網(wǎng)激發(fā)汽車后市場新活力
盡管“蛋糕”誘人，但汽車后市場卻長期受限于“腸梗阻”，其中最突出的問題就是行業(yè)成熟度不高，發(fā)展質(zhì)量參差不齊。
以二手車交易行業(yè)為例，今年315期間，北京市消費者協(xié)會針對二手車交易消費的一項調(diào)查結(jié)果顯示，34.18%的調(diào)查對象經(jīng)歷過合同中出現(xiàn)霸王條款的問題；其次是合同條款不明確，占比32.36%；45.64%的調(diào)查對象表示其購買的二手車存在質(zhì)量問題。
其實，不只是二手車市場，整個汽車后市場的競爭均嚴(yán)重同質(zhì)化。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉表示：“最近十幾年，中國汽車市場井噴式發(fā)展，服務(wù)市場卻相對滯后，整體處于散、亂、小的階段，這是行業(yè)痛點。”但他認(rèn)為，隨著移動互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，會有更符合市場需求的新模式發(fā)展起來。
事實的確如此。互聯(lián)網(wǎng)給行業(yè)帶來的最直接變化，就是價格清晰透明。如此一來，利潤水分被擠出，使得“價格戰(zhàn)”帶來的優(yōu)勢不那么明顯，而提高服務(wù)質(zhì)量則成為重中之重。與此同時，互聯(lián)網(wǎng)也助推行業(yè)實現(xiàn)了服務(wù)的線上線下同步，操作的便利性大為提升，業(yè)務(wù)空間得到了極大拓展。
在后市場中占比最高的汽車金融市場，就是典型的互聯(lián)網(wǎng)化受益者。這幾年，一大批網(wǎng)上汽車信貸、租賃、保險等公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，它們在省去線下成本、提供更有價格競爭力產(chǎn)品的同時，也讓整個市場的創(chuàng)新保持“在線”。
二手車行業(yè)更是如此。曾經(jīng)的二手車市場由于造假泛濫，消費者不敢碰、不愿碰。如今，在互聯(lián)網(wǎng)這股風(fēng)潮席卷下，瓜子、人人、優(yōu)信等一大批平臺快速發(fā)展。
據(jù)瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇介紹，瓜子二手車為消費者提供了購車的“試駕期”和“冷靜期”，即7天無理由退車、30天全面保修等標(biāo)準(zhǔn)化、有兜底的售后保障。與此同時，還為消費者提供了涵蓋在線交易、置換、金融、保險、交付、售后等在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，消費者看車、選車、購車、金融、過戶等服務(wù)均可在線上自助完成。
更難能可貴的是，二手車平臺將線上線下打通，也給傳統(tǒng)車商轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會。在瓜子二手車，有超過9000家車商進(jìn)駐，平臺可選車源超過7萬臺。
數(shù)據(jù)顯示，整個2021年，我國二手車交易量為1758.51萬輛，同比增長22.6%，達(dá)到近年來的最高值，這背后自然離不開電商平臺的助力。
此外，在汽車維保領(lǐng)域，潤滑油、電瓶、輪胎三大品類的線上銷售量也相當(dāng)可觀。據(jù)德勤預(yù)測，2019年至2025年，國內(nèi)汽車維保領(lǐng)域的線上化率將維持年化超過22%的迅猛增速，且線上用戶呈現(xiàn)年輕化趨勢。德勤認(rèn)為，中國的消費者希望得有品質(zhì)保障的維保服務(wù)，這也要求行業(yè)必須向數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以滿足消費者的需求。
行業(yè)轉(zhuǎn)型孕育新機(jī)會
不過，業(yè)界認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不是萬能的，汽車后市場的問題難以一蹴而就，關(guān)鍵在于經(jīng)過反復(fù)錘煉后，是否能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)平等、開放、創(chuàng)新的基因傳承下去，形成汽車后市場全新的發(fā)展內(nèi)核。
互聯(lián)網(wǎng)改造下的汽車后市場新舊問題交織：一方面，線上交易盡管透明、便利，但維保等具體業(yè)務(wù)仍須在線下開展，能否達(dá)到一些平臺宣傳的水準(zhǔn)仍待市場檢驗；另一方面，一些保險、銷售線下存在欺瞞手段，借由互聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)大了消費者受害群體；此外，互聯(lián)網(wǎng)傳統(tǒng)“燒錢補(bǔ)貼”的打法同樣存在一定弊端，尤其對地域化很強(qiáng)的汽車后市場來說，難以做到可持續(xù)發(fā)展。
“不能寄望于互聯(lián)網(wǎng)包打天下，但行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下的確變得更規(guī)范，更有后勁。”王曉宇說。
值得注意的是，圍繞新能源汽車，售后市場的廣闊前景令人期待。與燃油車的售后不同，新能源汽車需要對“三電”等多方技術(shù)有新的能力需求。同時，新能源汽車后市場格局尚未定型，市場“藍(lán)海”敞開了懷抱。
今年2月，吉利旗下全新智能換電轎車楓葉60S正式上市，這是曹操出行聯(lián)合吉利共同研發(fā)定制的第二款換電網(wǎng)約車型，瞄準(zhǔn)的正是當(dāng)下新能源車充電站布局不夠完善，充電時間仍較長的痛點。據(jù)了解，該車型60秒就能完成車輛換電，NEDC續(xù)航里程最高可達(dá)415公里，極大地提升了服務(wù)運(yùn)營效率。
有著同樣謀劃的還有蔚來。目前，依靠自主研發(fā)的核心域控制器，蔚來提供的遠(yuǎn)程固件升級（FOTA）服務(wù)，可對整車35個電子控制單元實行固件升級。上線兩周年來，F(xiàn)OTA已實現(xiàn)了39次版本迭代，新增131項功能，優(yōu)化280項功能，累計推送超過35萬車次。
業(yè)內(nèi)專家指出，未來出行行業(yè)的競爭不再局限于“面”上，而是車輛解決方案、能源解決方案、生態(tài)體系解決方案等組成的立體化競爭。
“隨著我國新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會更多依賴后市場產(chǎn)業(yè)的快速成長。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，汽車后市場需要解決一系列基礎(chǔ)性技術(shù)問題，比如電池檢測、車價評估等。
顯然，互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化既給汽車后市場帶來了廣闊的發(fā)展空間，也對市場參與者提出了更高要求。德勤建議，在互聯(lián)網(wǎng)趨勢下，企業(yè)要積極探索新的渠道模式，做強(qiáng)縱向整合，積極探索數(shù)據(jù)變現(xiàn)的新機(jī)會。此外，要在做好數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動能力升級的同時，積極尋求供應(yīng)鏈平臺賦能，鞏固非標(biāo)類業(yè)務(wù)。
