車市競(jìng)爭(zhēng)如逆水行舟，不進(jìn)則退。4月8日，廣汽謳歌在其官方網(wǎng)站上發(fā)布一則通告：“為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura品牌資源，加入到電動(dòng)化事業(yè)中……2023年起，廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽Acura品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。”
這則通告被外界解讀為“謳歌即將退出中國市場(chǎng)”。4月9日，記者就此事向本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)，得到的回復(fù)是：“后續(xù)消息，以官方宣布為準(zhǔn)”。
退出中國市場(chǎng)？業(yè)績(jī)確實(shí)不佳
廣汽謳歌成立于2016年1月，銷售公司落戶廣州，為廣汽本田擁有100%股權(quán)的子公司。廣汽謳歌在北京設(shè)立分公司，負(fù)責(zé)品牌運(yùn)營(yíng)、售后事宜和進(jìn)口車銷售業(yè)務(wù)。
廣汽謳歌首款國產(chǎn)車型CDX于2016年7月上市，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為奧迪Q3和寶馬X1。2016年，廣汽謳歌國內(nèi)全年銷量為9062輛，同比增長(zhǎng)120%，成為發(fā)展最快的豪華品牌之一。其中，首款國產(chǎn)車型CDX實(shí)現(xiàn)了5130輛的銷售業(yè)績(jī)。
但廣汽謳歌一直到2017年底，才迎來第二款國產(chǎn)車型，為TLX-L。車型數(shù)量少，加上品牌知名度不高，在2017年銷量達(dá)到16348輛的峰值之后，廣汽謳歌便開始走下坡路。
本田中國數(shù)據(jù)顯示，廣汽謳歌2018年和2019年的銷量分別為9071輛和14786輛，與最初計(jì)劃中的“國產(chǎn)之后年產(chǎn)銷5萬輛”相距甚遠(yuǎn)。到2021年，廣汽謳歌全年銷量進(jìn)一步滑落至6554輛。由于業(yè)績(jī)不佳，無論是本田中國，還是廣汽本田，在其月度銷量通報(bào)中，再也沒有出現(xiàn)“廣汽謳歌”。
重回進(jìn)口身份？也許也是一個(gè)選項(xiàng)
事實(shí)上，謳歌所處的豪華車細(xì)分市場(chǎng)，中國仍實(shí)現(xiàn)4.9%的同比增長(zhǎng)，持續(xù)逆勢(shì)上揚(yáng)。而在2020年，中國豪華車市場(chǎng)更是實(shí)現(xiàn)19.9%的同比增長(zhǎng)。對(duì)于豪華車品牌，無論發(fā)展是否順利，他們都不愿離開。這是有先例的，DS在對(duì)合資項(xiàng)目按下“停止鍵”之后，改為進(jìn)口，小批量投放市場(chǎng)。2022年1月，東風(fēng)英菲尼迪收縮戰(zhàn)線，不再作為獨(dú)立公司存在，與日產(chǎn)、啟辰一起，成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)子品牌。最為激進(jìn)的當(dāng)屬現(xiàn)代旗下的捷尼賽思，選擇逆流而上，進(jìn)入中國。
實(shí)際上，在4月8日的通告中，沒有明確指出“謳歌退出中國”，再結(jié)合本田中國相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者的表態(tài)，也許這是在為未來的后路留下一個(gè)口子？
廣汽本田不生產(chǎn)廣汽Acura現(xiàn)有產(chǎn)品，并不等于“謳歌退出中國”。分析認(rèn)為，謳歌更大可能將以進(jìn)口車身份在華銷售。事實(shí)上，在2016年國產(chǎn)之前，謳歌以進(jìn)口車的身份，在華銷售多年，并以“小眾”“專注”的品牌形象，獲得市場(chǎng)的一定認(rèn)可。重回進(jìn)口身份，重啟，刷新，對(duì)于謳歌而言，并非全是壞事。
車天下點(diǎn)評(píng)：
廣汽謳歌近些年的經(jīng)歷，確實(shí)有點(diǎn)尷尬。繼續(xù)堅(jiān)持，看不到品牌未來發(fā)展方向；完全退出中國市場(chǎng)，那又讓未必在少數(shù)的謳歌擁躉們完全沒有了盼頭。在國內(nèi)，僅廣汽本田，累計(jì)用戶已經(jīng)接近1000萬。這些用戶中，有不少有換購豪華車的需求，這也是謳歌最核心的競(jìng)爭(zhēng)力和最龐大的用戶基本盤。手握如此好牌，沒有打出王炸，廣汽謳歌也給后來者提供了前車之鑒。（廣州日?qǐng)?bào) 周偉力）
