進入2022年以來，汽車行業一反常態：新能源汽車歷經多輪“漲價”仍熱銷，自主品牌市場份額已近半，曾經強勢的德系、日系品牌賣不動了。
與此同時，在2021年銷量由跌轉漲的汽車市場也遭遇了“寒流”。乘聯會公布的數據顯示，2022年一季度，汽車累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，總體走勢低于預期。
產銷下跌，因何而起？
乘聯會數據顯示，2022年3月，乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，跌幅顯著。
至于3月汽車產銷下跌的原因，乘聯會表示，因新冠肺炎疫情，汽車在生產和運輸和銷售層面都受到了影響。
一方面，全國多地經銷商進店和成交受到影響，各地措施的變化對物流整體效率造成影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制，運力和零售損失明顯。
另一方面，上海、吉林的疫情阻滯了汽車企業生產，據國家統計局數據，上海和吉林省各占全國汽車生產的11%左右，核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。
賣得最好的，也跌得最狠
2022年3月，主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，其中日系品牌零售份額20%，同比下降3%。德系品牌份額18%，同比下降7%。
與之相對比的則是自主品牌的“高歌猛進”。3月，自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長11.5%，一季度累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7%。
可以看到，合資品牌“跌倒”，自主品牌“吃飽”，雙方市場份額呈現“此消彼長”的局面。
自主品牌持續發力已成為長期趨勢。2021年全年，自主品牌市場份額已達44.4%，同比提升6%。業內人士對此表示，自主品牌國內市場市占率過半，只是時間問題。長期來看，自主品牌上升空間巨大。
汽車產銷量的新“支點”在哪？
一段時期內，新能源汽車仍是汽車行業的“明星”。
自2022年以來，受國際局勢等因素影響，國內成品油價格年內“六連漲”，95號汽油已步入“9元時代”，成品油年內價格漲幅超過15%。受高油價影響，更多人將選擇購買新能源汽車，插電式混動車型分流了燃油車市場的份額。
雖然消費者看好新能源汽車，但其在成本方面也受到了多重壓力。在碳酸鋰、鎳等電池原材料大幅上漲的背景下，大多數新能源車企也先后提升旗下車型售價，幅度從千元至萬元不等。
不過，車價上漲并未使消費者對新能源汽車“望而卻步”，新能源汽車銷量持續走強。2022年3月，新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%。一季度新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示，新能源車的消費者的剛性需求較強，價格敏感度相對較低，因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。
汽車產業能否“陰轉晴”？
2021年，中國汽車產銷由陰轉晴，終結此前“三連降”的下降勢頭，同比實現提升。近期疫情帶來的環境變化，使部分地區的汽車產銷受到了顯著的沖擊，2022年一季度，汽車產銷上升勢頭“戛然而止”。
崔東樹預計，4月，汽車產銷仍面臨著不確定的狀態，由于汽車產業鏈長，協同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣。未來，車市產銷壓力可能很大。
在多重不利因素下，汽車行業距離“突出重圍”，還有多遠？（中國新聞網 葛成）
