據美國汽車新聞網站報道，目前，不少汽車主機廠正在探索將旗下電動汽車業務與內燃機業務進行拆分，并讓其成為一個獨立部門；有的車企甚至正考慮讓電動汽車業務進行獨立上市，以此來提高該業務部門的靈活性，同時還能從資本市場獲得資金。

今年3月，福特汽車宣布將其電動汽車和內燃機車業務分開，成立獨立運營的電動汽車（EV）和燃油車業務單元（ICE）。去年，吉利旗下高端電動汽車制造商極星宣布將與美國特殊目的收購公司（SPAC）Gores Guggenheim合并上市。近日，雷諾也表示將拆分電動汽車業務，并計劃于2023年下半年上市。

“老實說，我并沒有看到這樣做的好處，”全球汽車制造巨頭Stellantis首席財務官帕爾默（Richard Palmer）日前在回答高盛分析師George Galliers的問題時表示，Stellantis的業務結構不會發生任何根本性變化。

在帕爾默看來，“拆分電動汽車業務是汽車主機廠的一個熱門話題。對于Stellantis集團來說，企業剛成立一年多，目前尚處于過渡期。在這個期間，我們還需要統一管理公司及其資產。公司內燃機業務所產生的現金流，在資助技術轉型的過程中起著至關重要的作用。”

帕爾默還說，“Stellantis向電氣化轉型需要整個團隊的努力，也必須考慮到包括員工在內的所有相關者的利益。”

無獨有偶，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯和梅賽德斯-奔馳首席財務官Harald Wilhelm，與帕爾默持類似的觀點。在周三舉行的大眾汽車財報電話會議上，迪斯直言，“要想在電動車時代保持競爭力，我們需要充分利用ICE（內燃機車）資產。”

4月底，Harald Wilhelm也表示，“對于如何更好地推動奔馳向前發展，我們內部進行了非常激烈的討論。但我們沒有追求將公司拆分為‘ICE部門’和‘好部門’，或者分為‘舊部門’和‘新部門’。”

Wilhelm直言，奔馳在制造豪華車方面擁有130年的經驗，我們需要將其一直延續下去，而不是把它當做不良資產，放在一個空殼公司里。內燃機汽車和電動汽車所涉及的眾多技術和經驗是想通，也是相互依存的，如果把兩者進行拆分將會產生破壞性的后果。

去年，奔馳旗下卡車公司——戴姆勒卡車被剝離出來，并作為一家獨立公司已經上市。而奔馳的電動車業務目前集中在EQ范圍內，“我們正在改造整個公司，推動其整體向電氣化轉型”，Harald Wilhelm說。

對此，摩根士丹利分析師Harald Hendrikse表示贊同，“BEV是未來的核心業務，但并不是一項新業務。在我們看來，車企將內燃機和電動車業務進行拆分，是低估了挑戰的嚴重性。”

Hendrikse表示，如果沒有ICE業務提供的現金流，車企的低息稅前利潤率、高負債、高資本支出以及BEV公司的研發投入是如何實現的？“雖然一些新興的BEV公司已經能夠做到這一點，但并不是每家BEV公司都能如此，”他說。

不過，福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）)持相反的觀點：“經營一個成功的ICE業務和成功的BEV業務是不一樣的。在吸引受眾和產品制造方面以及聘用工程師和設計師方面，電動汽車業務與傳統汽車業務也有著根本上的不同之處。”他告訴投資者，“我們不尋求折中的辦法，我們已經告別了漸進式的改變。現在我們有一個清晰的計劃，一個激進的行動和一個不惜一切代價的心態。”（中國經濟網記者 王躍躍 編譯）

關鍵詞： Stellantis 大眾汽車集團 業務單元