中國網汽車6月2日訊 (記者 王憶東)在國內汽車市場中，“BBA”多年來一直占據著不可撼動的地位，而伴隨著電氣化時代的來臨，面對造車新勢力的不斷涌現，以及新能源競品的圍剿，縱使是在國內汽車市場自傲多年的“BBA”，也不得不向消費者需求所妥協，然而在豪華品牌紛紛布局新能源領域后，其新能源汽車能否助力品牌向上呢？
近日中國網汽車質量投訴平臺(https://315.auto.china.com.cn/zlts.html)接到一位北京奔馳E新能源車主投訴稱，新車剛到手一個月，就接連發生兩次在正常行駛中自動剎車的故障，同時還伴有車身劇烈抖動、無法啟動等情況，存在嚴重的安全隱患。
提車1個月 多次故障未解決
記者第一時間聯系了車主鞏先生，他告訴記者，自己的車是今年4月份剛剛提車的，“我也很奇怪，車輛在正常行駛中，沒有任何原因就突然自己剎車了，幸好后方沒車，否則后果很難想象！”談及車輛故障，鞏先生唏噓不已。他回憶稱：“當時車輛一直劇烈抖動，油門及剎車均處于失效狀態，儀表盤發動機等故障碼彈出。”無奈之下，鞏先生只得拖車至4S店檢測。
對于提車剛1個月的新車，就多次出現故障令車主非常氣憤，他強調：嚴格意義來說，車輛已經出現過三次故障了，第一次車輛因發動機故障燈亮起，車主將車開至4S店檢修，4S店方面為車輛消除了故障碼。然而當天晚上，該車就在正常行駛中，出現了上述自動剎車的故障，“我當時就感覺這車肯定有問題。”
然而，4S店方面對此稱：“需要系統升級，升級后就沒事了”。隨即為車輛進行了相關的系統升級操作。
但僅過了一個多星期后，該車再次出現同樣的故障，此次車主嘗試著將車切換至了燃油模式，“當時車輛的電動模式根本無法使用，但我發現燃油模式還能使用！”隨即，車主勉強將車開往4S店，希望能夠得到解決。
然而令人遺憾的是，鞏先生表示：截止目前，4S店方面還未找出故障原因，并稱“要發郵件至德國總部，等待解決方案。”至此，時間已過兩周，鞏先生仍未得到任何回復：“發郵件又不是寄信，需要半個月嗎？”車主對4S店方面一拖再拖的處理態度無法接受，認為奔馳就是在拖延時間，“他們是想把我的車拖出質保期就不用負責退換車了嗎？”。
此外，鞏先生自己也找過北京奔馳投訴，然而客服人員僅表示會聯系4S店為車主解決問題。無奈之下，鞏先生只得找到中國網汽車質量投訴平臺，希望借助媒體力量，維護自己合法權益。
經我網記者調查發現，北京奔馳E級新能源車型在網絡其他投訴平臺也存在不少有關故障燈亮、車輛無法啟動，被迫拖車至4S店檢修的投訴，主要車型涉及北京奔馳2021款及2022款E 350 e L 插電式混合動力車型，然而大部分投訴均未得到妥善解決，值得注意的是，多數4S店反饋給車主的均為：“等廠家消息”，然而車主對北京奔馳品牌的信賴與耐心卻在一等再等之下，消磨殆盡。
對此，記者也采訪了北京奔馳廠家，對方稱：會盡快聯系車主解決車輛問題。次日，當記者回訪車主詢問投訴進展時，車主稱并未有廠家或4S店的人員聯系自己。并向記者透露：自己前往4S店取回行車記錄儀后發現，車輛發生故障及修車時的記錄均被4S店私自刪除了。
此外，車主稱，去4S店三次的維修記錄，對方均未提供給車主。目前的解決方案是更換電池。當車主提出“需要北京奔馳出具檢測報告證實車輛故障確為電池問題，且更換后，車輛故障能夠得到徹底解決”的承諾，4S店表示不能保證。
與此同時，記者查閱了《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》，其中第二十條明確表示：家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，因發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機的主要零部件出現質量問題的，消費者可以憑三包憑證選擇更換發動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機。修理者應當免費更換。此外，第二十三條表示：家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內(以先到者為準)，因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。銷售者應當免費更換或者退貨。
截至發稿前，記者就鞏先生的投訴進展多次聯系北京奔馳，對方表示：已在積極和車主溝通中。
投訴不斷，銷量走低 奔馳品牌新能源屢遭詬病
作為豪華中大型車型的市場標桿，奔馳E級在國內汽車市場的知名度無需多言，在新能源大趨勢下，奔馳品牌也逐步開始了“彎道超車”。旗下奔馳E級新能源，其稱呼乍一聽似乎較為陌生，但實則該車早于2019年就被推出市場，車型為2020款E300 L，當時售價高達50.98萬元，而純電續航里程僅有50公里，其市場表現也并未引起較大的波瀾。隨后奔馳品牌再次定向推出了奔馳E級的插電混合動力版本。
今年3月，2022款奔馳E級新能源改款車型正式上市，售價為51.76—51.83萬元，也就是上述投訴車主鞏先生購入的車型，然而僅入手一個月就接連發生了多次無法解決的故障。
實則奔馳品牌在新能源車型上栽跟頭早有“前科”，旗下2019年下半年發布的電動車型EQC，就曾遭遇過車主們的集體維權，根據車主們的投訴，奔馳EQC車型在使用過程中，均出現一次或多次的電機故障，在4S店為其更換之后，故障問題仍會持續出現。我網投訴平臺也曾對此做過長達半年的跟蹤報道(事件回顧：http://auto.china.com.cn/news/20211202/715121.shtml)。
隨后，在今年2月份，北京奔馳發布了召回計劃，召回在2018年11月30日至2021年12月15日之間生產的部分EQC電動車，共計10104輛。可以說，這個數量相當于該車上市兩年內所有的銷量總和。從中不難看出，該車從上市之初或已存在問題，然而兩年一直未解決。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官楊銘此前曾公開表示：“2022年，我們將向市場推出21款新車，其中包括全新EQE等在內，有8款是新能源車型。屆時，奔馳在豪華細分市場中將擁有最廣泛的新能源車型陣容。它們不僅會帶來銷量上的提升，也會進一步穩固我們在電動細分市場中的地位”。然而，記者從第三方數據統計獲悉，2022年4月，奔馳E級新能源銷量僅為432輛，旗下其他新能源車型的銷量也不盡如人意，EQA在4月份的銷量只有123輛，EQB銷量191輛，EQC銷量280輛。
除了投訴不斷，銷量走低外，今年2月10日，中國銀保監會消費者權益保護局還發布了《關于梅賽德斯奔馳汽車金融有限公司侵害消費者合法權益的通報》，指出奔馳汽車金融存在侵害消費者知情權、自主選擇權行為，并存在消費者信息安全風險隱患。
作為擁有深厚歷史底蘊的德系品牌，奔馳旗下產品一直深受國內消費者追捧。然而在新能源趨勢全面爆發下，奔馳品牌強勢加入新能源賽道是否可稱之為“好飯不怕晚”？目前不得而知。
去年7月，奔馳品牌發布了由“電動為先”向“全面電動”的戰略升級轉型，并稱到2025年，旗下純電動和插電混動車型銷量占比要達到一半。然而，面對北京奔馳旗下新能源車型投訴頻發、銷量走低、負面連連的現狀，國內消費者是否還會愿意為北京奔馳品牌買單？答案值得深思。
