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2001年大眾寶來進入中國，開創了中國高品質家轎的先河，在那個品牌選擇度不高的年代，大眾寶來以“駕駛者之車”的美譽迅速傳播。
大眾寶來陪伴中國汽車行業走過了二十多年的歷程，但現在寶來的名字已經很少出現在“網絡”上。因為這次試駕活動，小編驚奇地發現寶來每月都排在銷量榜前列，1-2萬的月銷量基本上勝過了大部分新造車品牌，單一車型比很多新造車品牌全品牌車型銷量還多。不禁讓人產生疑惑，互聯網是否給到新造車品牌過多的關注，而像寶來這樣踏踏實實的車型才是真正的中國車市支柱。
新款大眾寶來最大的變化是動力總成取消了1.5L自吸，保留了EA211系列1.2T及1.4T渦輪增壓發動機兩種動力。其中1.2T最大輸出功率116PS，峰值扭矩200N·m，1.4T最大輸出150PS，峰值扭矩250N·m。
傳動部分依然匹配7速干式雙離合變速箱，不過新車加入了制動能量回收技術，相比現款車型在能耗上有一定降低。
對于一臺緊湊型家用轎車來說，1.2T的動力只能說剛剛夠用，滿足家庭的日常需求是完全沒有問題的，但如果日常駕駛偏激進風格，1.4T車型更能勝任。
EA211發動機匹配7速雙離合器變速箱，在大眾車型體系中屬于非常成熟的搭配了，在匹配調校上有很深的功底，變速箱很愿意保持高檔位，在60-70km/h時變速箱就會升到7檔，將轉速保持在1400轉上下，高檔位對燃油經濟性的表現有不小幫助。
如果是以平常心態駕駛，整體動力還是比較線性的，變速箱通常保持在高檔位，但如果突然急加速的請求，變速箱最高會連續降三擋來滿足你，整體表現還是比較暢快的，這也體現了大眾多年來對這套動力系統的調校功力。
懸架方面，采用了前麥弗遜獨立懸架搭配后扭力梁式非獨立懸架的方案，懸掛調教偏向舒適，在處理細碎、連續的顛簸時表現出足夠韌性，整體表現比較出色，不過在質感方面還是不要有太高的要求，在同級別車里面底盤調校已經排列前茅。
