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本報訊 (記者康勁)“約的是滴滴，來接我的卻是斑馬快跑，發生糾紛，我投訴后又從犇犇退款。”近日，甘肅省蘭州市消費者何先生向《工人日報》記者講述了自己在當地打網約車的經歷，令人對聚合平臺的經營模式再生疑惑。
聚合平臺，是近年來新興的網約車經營模式。所謂聚合，就是引來多家網約車企業共駐一家平臺，其自身卻不直接設置運力，僅提供乘客與入駐網約車的撮合服務。
對乘客來說，“網約車中介”應該更方便快捷，能省去在多個APP上找車的麻煩，但乘車體驗真的好嗎？
按照何先生的講述，他通過高德地圖的網約車聚合平臺下單，訂好了一輛滴滴的車，并和司機電話確認了詳細上車地點，但最終開來的卻是斑馬快跑。此外，何先生上車后發現計價和原來預估的不一致，他打的是“經濟車型”，卻按“優享車型”計費，遂向司機提出質疑，卻被司機中途甩客拒載。由于何先生設置了小額免密支付功能，被平臺扣款。何先生當即向高德地圖客服投訴，次日收到反饋，但收到的卻是犇犇的退款。
何先生不解：下單、載客、退款的是不同網約車公司，聚合平臺上的網約車究竟隱藏了多少秘密？
據了解，何先生的經歷并非個例，這從側面反映出目前網約車經營“殺”入聚合平臺后帶來的諸多亂象。
截至6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發放網約車駕駛員證453萬本、車輛運輸證183.7萬本，6月份共收到訂單信息63568.5萬單。這其中，網約車司機和車輛就可能在多家網約車企業的平臺上注冊，由此造成乘車中的混亂。
截至目前，市場上已有哈啰出行、高德地圖、攜程打車等多家聚合平臺，先后接入了多個網約車出行品牌。同時，也有多家頭部網約車品牌企業既做自營平臺又做聚合平臺，并且在聚合平臺方面，既將自己的品牌接入友商的聚合平臺中，又將友商的品牌接入自己的聚合平臺中，形成了“你中有我，我中有你”和“平臺之中有平臺”的新業態，但如此卻經常繞暈消費者。更為嚴重的是，還有的聚合平臺接入了不合規網約車平臺、車輛等。
記者在調查中發現，聚合平臺的網約車經營模式，在促進運輸市場繁榮、提供更多乘車便利的同時，也讓網約車行業車輛歸屬關系、服務關系更加復雜，不僅容易發生糾紛或者事故，也讓消費者維權更為困難。
對此，有專家表示，鑒于這一業態存在的一些問題，監管不能缺位，應盡快出臺相關政策規定，確保聚合式網約車安全上路，維護消費者合法權益。
