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近日，重慶和武漢兩地發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放了全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。這是繼北京亦莊自動(dòng)駕駛出租車迎來(lái)無(wú)人化商業(yè)試點(diǎn)，將安全員從主駕移到副駕后，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)的又一次突破。據(jù)悉，首批無(wú)人駕駛出租車在重慶和武漢各投放5輛，均為百度第五代無(wú)人車，具備單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛和安全運(yùn)營(yíng)管理體系等措施。一時(shí)間，無(wú)人駕駛時(shí)代似乎就要從夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
這些年來(lái)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)步明顯。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車高地，我國(guó)在6年時(shí)間里陸續(xù)發(fā)布了10余項(xiàng)國(guó)家級(jí)政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，支持自動(dòng)駕駛?cè)轿话l(fā)展，北京、上海、廣州、重慶等40余個(gè)省市也出臺(tái)了相應(yīng)的地方管理辦法或?qū)嵤┘?xì)則，鼓勵(lì)企業(yè)從道路測(cè)試、載人測(cè)試、示范運(yùn)營(yíng)到無(wú)人化等多個(gè)階段開(kāi)展積極探索。其中，深圳在6月23日出臺(tái)的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，這是深圳在新興領(lǐng)域的重要立法，也是我國(guó)首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測(cè)試和示范應(yīng)用、準(zhǔn)入和登記、使用管理等做了全面規(guī)定。
可以說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車從副駕有安全員，到完全無(wú)人化，是政策上的一次重大突破。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)也將迎來(lái)更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)。電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《Robotaxi商業(yè)化現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)及建議》報(bào)告曾指出，Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）長(zhǎng)尾效應(yīng)明顯，如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然可以處理90％的常規(guī)路況，但剩下的10％影響巨大，需要花費(fèi)90％的時(shí)間解決，且示范場(chǎng)景與真實(shí)商用場(chǎng)景存在差距。事實(shí)上，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)還存在不少短板，很難實(shí)現(xiàn)安全的無(wú)人駕駛。
就在1個(gè)月前的美國(guó)，至少有8輛Cruise完全無(wú)人Robotaxi從不同方向開(kāi)到舊金山鬧市區(qū)高夫街和富爾頓街路口，隨后停了下來(lái)，造成長(zhǎng)達(dá)2個(gè)小時(shí)的交通擁堵，直到Cruise的工作人員出現(xiàn)，才用人工方法清空道路。令人詫異的是，當(dāng)車輛聚集擁堵事件發(fā)生時(shí)，其實(shí)已經(jīng)過(guò)了Cruise Robotaxi的規(guī)定運(yùn)營(yíng)時(shí)間。
基于此，地方政府在給企業(yè)提供技術(shù)試驗(yàn)和探索機(jī)會(huì)的同時(shí)，一定要守住“安全”這條底線，切忌為了搶占賽道而過(guò)于激進(jìn)、盲目冒進(jìn)，務(wù)必要平衡好推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步與公共安全的關(guān)系。首先，在完全無(wú)人駕駛汽車上路之前，需要做好充足的測(cè)試工作，再放行上路；其次，先行先試的區(qū)域范圍不宜過(guò)大，交通狀況不能過(guò)于復(fù)雜，尤其是在國(guó)內(nèi)，不少道路都存在人車混流的情況，交通參與者太多，很容易導(dǎo)致自動(dòng)駕駛車輛的感知系統(tǒng)難以識(shí)別，從而發(fā)生事故；第三，為避免安全事故發(fā)生，在示范運(yùn)營(yíng)期間，應(yīng)當(dāng)配備遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，在必要時(shí)迅速進(jìn)行人為接管，否則車輛一旦失控，造成的損失與影響將難以估計(jì)。
當(dāng)然，無(wú)人駕駛作為前瞻技術(shù)，在發(fā)展過(guò)程中要求其完全不出問(wèn)題也不現(xiàn)實(shí)。畢竟試錯(cuò)是技術(shù)發(fā)展的必經(jīng)之路，只要有完善的應(yīng)對(duì)機(jī)制和方案，盡量將問(wèn)題的負(fù)面影響控制在最小范圍內(nèi)。如今，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)邁出了重要的一步，接下來(lái)，就得在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中檢驗(yàn)其真實(shí)水平了。施蕓蕓 《中國(guó)汽車報(bào)》（2022-08-22 002版）
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