伴隨著大眾對新能源汽車消費熱情的持續高企，越來越多的相關品牌開足馬力，把車“開”進商場，在商圈內設立了體驗店，在吸引客戶的同時，也為這一賽道投資添了一把“火”。
(資料圖片)
吃個飯，順道就看看車
當前，各類新能源汽車的廣告鋪天蓋地，消費者對其接受度也越來越高。今年以來，更是有不少新能源車品牌將門店開進商場，拓展獲客渠道。
記者實地走訪深圳多個商業中心，包括皇庭廣場、卓悅中心、深業上城、平安金融中心等，均進駐了不少新能源汽車品牌。
一位新能源汽車品牌銷售人士表示：“在中午和晚上的時候，消費者來商場吃飯，會順便來體驗店看新能源汽車，客流量比較大。像我們這樣的體驗店，商場有10多家，環形分布在商場一樓。在商場南面鋪位，還有極氪，歐拉、WEY等新能源汽車的品牌門店正在裝修。”
記者走進皇庭廣場南門，看見一位消費者對嵐圖頗有興趣，坐在駕駛位反復體驗。該品牌銷售人員緊跟消費者，詳細地介紹汽車性能。走過嵐圖品牌展位，記者圍繞商場一樓一周，還看見了VOLVO、Smart、高合、大眾、廣汽埃安等新能源汽車品牌的門店。
Smart汽車深圳森那美市場經理柯霖表示，不同于傳統汽車，大眾對于新能源汽車的消費習慣有所變化。因此，選擇在商場開店，有利于品牌貼近消費人群，給品牌、銷量帶來較好的提升。
事實上，近年來隨著國內造車“新勢力”迅速崛起，越來越多的新能源汽車品牌選擇在商場開設體驗店。
以此次實地探訪為例，深圳卓悅中心進駐了特斯拉、小鵬、極狐、理想等新能源車品牌；蔚來進駐了深圳第一高樓平安金融中心；同時，深圳前海壹方城將首層2000㎡落客區改造為星辰館策展空間，一層入駐了極氪、智己、VOLVO、阿維塔AVATR、比亞迪、嵐圖、特斯拉、高合等品牌。
銷售持續“高溫”
新能源車“開”進熱門商圈，讓商場店成為品牌銷售的重點終端渠道之一。
以特斯拉為例，該品牌進駐商場的速度越來越快。極海數據顯示，截至7月底，特斯拉在全國64個城市擁有249家直營體驗店，39家服務中心。其中，近1年里，體驗店數量凈增32%，且大都以商場店為主；主管交付和售后的服務中心數量，則凈增26%。
在業內人士看來，新能源汽車更希望接近消費者，直接掌握客戶需求，以便與客戶形成較高的粘性。汽車銷售策略的轉變，讓新能源汽車“開”進了商場，也進一步助推了銷量。
中國汽車工業協會數據顯示，8月，新能源汽車產銷分別達到69.1萬輛和66.6萬輛，創下月度產銷歷史新高，同比分別增長1.2倍和1倍。今年前8個月，新能源汽車產銷分別達到397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍。
數據還顯示，今年1月-8月，純電動汽車產銷分別達到311萬輛和304萬輛，同比均增長1倍；插電式混合動力汽車產銷分別達到85.7萬輛和81.8萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷均達到0.2萬輛，同比分別增長2倍和1.6倍。
“8月銷量基本符合預期。” 翼虎投資董事長余定恒表示，根據產業成長曲線，新能源汽車經歷了市場教育、消費者認同到接受的過程，市場滲透率得到大幅提升。同時，在特斯拉的引領下，新能源汽車的性價比優于同檔次傳統汽車，運營成本也低于傳統汽車，多重因素影響下，新能源汽車的銷量迎來了爆發式增長。
還能火多久？
從行業來看，新能源汽車銷量火爆，爆款車型目前的排期較長。
談及原因，前海開源基金執行投資總監崔宸龍表示，由于上游擴產周期限制，新能源車行業從現在看到明年，仍會處于供給小于需求的狀態。長期看，隨著產能問題逐一解決，對新能源汽車的未來表現非常樂觀。
在投資上，崔宸龍認為，相關領域的更多機會將來自于電動化和智能化升級。“新能源汽車的電動化水平首先要達到讓消費者滿意的程度，在此基礎上，汽車智能化大概率是非常關鍵的‘勝負點’。”
余定恒認為，新能源汽車從電動化進入智能化的階段，整車企業的龍頭公司、800V快充、汽車智能化，以及部分“從零到一”階段的零配件等板塊存在較好的投資機會。“需要關注整車競爭格局惡化，電池等環節產能過剩的風險。同時，由于投資預期過于飽滿，需警惕二級市場的波動風險。” 余定恒同時提醒道。
