比它漂亮的車沒它能豁，比它能豁的車沒它漂亮，它就是全新一代攬勝運動版。
A面：又帥又體貼
【資料圖】
設計一輛像SUV的SUV對很多車廠來說太難了，因為大多數車廠都不是純粹的SUV制造商，他們要兼顧品牌的延續性以及產品的親緣關系。特別是最近20年，那些生產跑車的廠家也紛紛踏足SUV市場，那些好像穿著增高鞋的千金小姐的們真的好丑啊。
路虎就不一樣了，創立74年來只專注生產越野車和SUV，品牌里充滿了濃濃的男性荷爾蒙，即便粗糙和泥濘，也不和娘炮為伍。這就給路虎在設計上帶來了先天的優勢----夠MAN就行了。
但路虎并非頑固不化的老古董，它知道引領大眾審美的新潮流，能在一堆給男人的工具車里設計出更英俊而不是媚俗的產品。
全新路虎攬勝運動版實在太漂亮了，我第一次看到視頻，就被深深打動。一個現代男人應該有的格調，它都有了。精致、優雅而又充滿力量。從2008年路虎LRX開始的風格，在攬勝運動版上再一次被完美演繹。至少證明了SUV不必非要用一個碩大的鼻孔表示它很霸氣。
全新路虎攬勝運動版簡約的設計理念展現在簡潔的線條和緊致的表 。彰顯了其 勢磅礴的存在和 信。隱藏式前 燈和格柵增強了肌 的姿態，增強了汽 的動態特性。引 注 的 例和明確 誤的輪廓沒有多余的細節。
在外形上，其浮動、傾斜的 頂線、帶有隱藏式腰軌飾件的上升腰線和 平的玻璃和 平的 把 讓全新路虎攬勝運動版顯得干凈大氣。憑借其較高的 側 和矮玻璃窗，從視覺上讓車身的姿態更低。這種富有辨識度的動感姿態，彰顯非凡氣場和新現代豪華主義的獨特魅力。
坐進車內，給人的感覺不是眼花繚亂的科技感，而是沉穩、成熟而又簡約的設計理。全新路虎攬勝運動以 可挑剔的品味宣揚奢華和精致。為最具運動感的路虎攬勝注 了信 并定下了基調，同時和諧地呼應了外觀的 信本質。
標志性的路虎攬勝駕駛艙結合直觀的交互科技與可持續內飾材料，通力營造出豪華運動的駕馭氛圍。13.1寸的主屏不算巨大，里面搭載了最新的 InControl OS 2.0人機交互系統。但可能細心的讀者發現在這一代攬勝運動版的內飾并沒有采用第三塊屏，中控部分又回到了旋鈕＋物理按鈕的形式。路虎的設計師說，準確的交互和駕駛員的注意力比什么都重要。我覺得路虎能夠重新找回自己的產品定位，敢于否定而不是一味地隨波逐流，說明這是一個有責任心的品牌。
空間和舒適性從來不是攬勝運動版的問題，雖然這一代攬勝運動版取消了7座選項，但其實用性并沒有受到影響。835升的行李箱空間，可以裝下任何出游的行李。中央扶手箱下還有一個車內冰箱可以容納4個500毫升的飲料瓶。
全新攬勝運動版還配備了專業的空氣凈化系統，異味、細菌、過敏原甚至新冠病毒都被擋在車外。除了新鮮的空氣，這輛車還能提供安靜的車內環境，主動降噪是新旗艦 Meridian Signature 響系統的 個不可或缺的功能，它使 單獨的單軸加速度計來測量結構噪聲，并在每個輪拱中使 測量空 噪聲的 克 以抵消掉惱人的外部噪聲，但來著發動機愉悅的歡唱確可以完全保留。這樣乘客們就可以舒服地享用29喇叭帶來的天籟之音，這套系統可以為4個乘客營造獨立的音場。說它是行駛的音樂廳也不為過。
B面：又強又聰明
說起路虎，就不能不提它的越野能力。全新路虎攬勝運動版具有智能傳動系統動態的智能全輪驅動系統。它每秒100次監控抓地 平和駕駛員的操作以預測并在前后軸之間以及整個后軸之間分配扭矩，以在所有條件下獲得最佳牽引 。
全輪驅動在越野駕駛以及起步狀態、寒冷天 和超過160公 /時的速度時始終保持連接。在其他時候，傳動系統可以斷開以使 最適合該情況的推進形式以巡航速度 駛。
全新攬勝運動版 與倫 的越野能 由最新 代的Terrain Response 2管理，具有可配置的地形響應和最全 的定制設置選擇，可應對最苛刻的要求越野路況。全輪轉向系統經過編程，可在6種Terrain Response模式下做出不同的反應，從 優化不同表 的響應。
利 先進的底盤技術來提供最強 的全地形性能。可以設定最多4個 定義地形配置 件， 可以為5個不同的 輛系統選擇3個配置級別——差速器、動 系統、轉向、牽引 控制和 駛控制。對于狂熱的越野技術宅來說，光是玩明白這個系統就得花個半天的時間不能自拔。
對于懶人我推薦 動模式，Terrain Response系統將在每種情況下 動提供最佳控制，向駕駛員顯 推薦的設置更改，以通過13.7英寸曲面中控屏幕進 選擇。
動態空 懸架在新路虎攬勝運動版的越野能 中發揮著 關重要的作 ，在檢測到 輪因為夠不著路面而打滑時，能夠在最極端的情況下將 度提升 135毫 達15秒，從 在最具挑戰性的越野中保持抓地力。
如果是越野初學者，可能對這些復雜的系統設置感到頭疼，而且即便是自動模式也沒有敢踩下油門的勇氣，怎么辦？那 適應越野巡航控制可以幫助你，這是全新路虎攬勝的首創。先進的系統使 多種算法，分析 傾斜、滾動、俯仰和偏航率，以 動確定最佳速度，以保持對崎嶇地形的控制。
駕駛員只需選擇適合自己的速度并把握好方向盤，然后松開油門和剎車， 適應越野巡航控制可以毫不費 地自動通過沙灘或泥濘的地形。用試駕現場的路虎培訓師的話說“你相信這個系統”我覺得這才是未來自動駕駛的方向，即通過傳感器和算法幫助駕駛員處理更復雜的狀況，而不是取代駕駛員遇到行人應該剎車這種無腦的操作。
難道全新攬勝運動版就是只會在泥里打滾的犀牛么？當然不是！全新路虎攬勝的公路駕駛性能一樣十分出色，在道路上的駕駛感受非常精準，方向盤沒有余量，車輪和車頭走向高度一致。開起來像跑車，坐在里面像MPV，似乎讓人忘了它還有一套強大的越野系統。這就是路虎的精妙之處，需要什么提供什么，各個功能之間只有相互配合，沒有相互干擾。
這一代車身剛性較上一代提高了35%，這意味著不僅僅是越野，在公路上這輛車的操控性也會大大提升。別看它身形巨大，但得益于優秀的空氣動力學設計，全新路虎攬勝運動版的風阻系數只有0.29，在高速行駛中的穩定性還來后輪轉向系統和自路虎在30年前率先推出的空 懸架，每代新款路虎攬勝運動版都配備了最新的動態空 懸架系統，從快速響應和增強的道路性能到 與倫 的全地形能 。它引 勝、精確且柔軟，完美平衡越野和公路的雙重駕駛性能。
可切換體積空氣彈簧首次出現在路虎上，它具有適應性雙空氣腔，提供多操作空間。電子控制彈簧內的壓力即可由控制閥調節。為了更動態的駕駛系統在腔內增加壓力，這將提供更平順的彎道支撐能力和靈活性。在日常駕駛中，第二腔開始工作，整體更柔和以提供更沉穩舒適的駕駛體驗。該系統還可以自動降低16毫米的車身高度，以在高速度巡航時提供更大的空氣動力學效率。然而這一切都是駕駛者難以察覺的，模式之間的切換 聲 息地發 ，瞬間提供了所需的底盤動態響應。
總結
我給全新路虎攬勝運動版的評價是“人間清醒”，路虎真真切切知道未來該如何實現，它不堆料、不炫技、不浮夸。擅長的地方繼續鉆精，不足的地方虛心改變。這輛車從風格到機械設定處處體現了路虎的堅持和自信，74年來他們真的一直在努力造好可以征服全地貌的車輛，只要你還是在陸地生活的高智慧生物，全新路虎攬勝運動版就是你的不二之選。什么？后備箱飾板顛得松脫了？用你的拳頭敲回去，這就是路虎！
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