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有人說(shuō)，打敗傳統(tǒng)燃油車的或許不是還顯得有些遙遠(yuǎn)的禁售政策，而是近在眼前的排放法規(guī)升級(jí)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將在近期通過(guò)歐Ⅶ尾氣排放法規(guī)，用以取代自2014年起實(shí)施的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。由于歐盟計(jì)劃在2035年后只允許零排放車輛在市場(chǎng)上出售，所以歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)可能將是歐洲最后一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)，自去年9月草案公布以來(lái)，由于過(guò)于嚴(yán)苛，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)歷了數(shù)次延遲，歐洲汽車行業(yè)和歐盟委員會(huì)之間的博弈也一直沒(méi)有停止過(guò)。據(jù)悉，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)要求新車氮氧化物排放量降至30mg/km，一氧化碳排放量降至100～300mg/km，幾乎是在歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上直接減半。與此同時(shí)，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)不僅監(jiān)測(cè)氮氧化物、一氧化碳、顆粒物，而且還追加了氨氣、甲烷、二氧化氮等指標(biāo)。除此之外，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)還取消了各種豁免邊界條件，例如高海拔、高速、上坡、滿載以及在更嚴(yán)酷的冬季和夏季條件下駕駛等，也必須滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。如此大的排放削減幅度，無(wú)怪乎引起了當(dāng)?shù)剀嚻蟮膹?qiáng)烈反應(yīng)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)更是放言：“目前沒(méi)有證據(jù)表明，將氮氧化物排放限制在30mg/km在技術(shù)上是可行的，尤其是在所有可能的道路駕駛環(huán)境下?！睔W洲多家車企高管也曾表示，連混合動(dòng)力車可能都要在歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)面前栽跟頭，惟一能確保達(dá)標(biāo)的是純電動(dòng)汽車。

至于歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)具體落地生效的時(shí)間，有消息稱恐怕不會(huì)早于2025年，甚至可能還會(huì)再晚1～2年。與此同時(shí)，車企們正在加快向電氣化轉(zhuǎn)型，而滿足歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)需要花費(fèi)大量金錢和時(shí)間，所以不少車企懷疑歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)是否還有價(jià)值，比如Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)就“炮轟”歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)電氣化目標(biāo)的干擾。

那么，面對(duì)如此嚴(yán)苛的排放要求，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車或許將面臨無(wú)利可圖、無(wú)路可走的局面，歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)還有出臺(tái)的必要嗎？換言之，在電動(dòng)汽車大行其道的當(dāng)下，還有必要推出更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)嗎？雖然眾說(shuō)紛紜，但在筆者看來(lái)仍有一定必要。

一方面，這可以驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)一步加快減碳脫碳的腳步。2015年通過(guò)的《巴黎協(xié)定》，長(zhǎng)期目標(biāo)是將全球平均氣溫較前工業(yè)化時(shí)期上升幅度控制在2℃以內(nèi)，并盡力不超過(guò)1.5℃。但由于各國(guó)控制溫室氣體排放努力還不夠，聯(lián)合國(guó)的最新估算結(jié)果指出，到本世紀(jì)末，地球仍可能較前工業(yè)化時(shí)期升溫2.1℃～2.9℃。這樣看來(lái)，作為碳排放的重要來(lái)源之一，汽車行業(yè)還需加快全面推進(jìn)電氣化步伐。盡管越來(lái)越多的車企加速布局新能源汽車，甚至有些推出了禁售燃油車的時(shí)間表，但仍然有車企在減碳脫碳方面不太積極，甚至還固守傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。在這種情況下，只有大幅增加傳統(tǒng)燃油車的合規(guī)成本，才能鼓勵(lì)企業(yè)更重視產(chǎn)品的減碳脫碳工作，加快向電氣化轉(zhuǎn)型。

另一方面，在可預(yù)見的未來(lái)，傳統(tǒng)燃油車依然擁有自己的市場(chǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球電動(dòng)汽車的銷量翻了一番，約占整體市場(chǎng)的9％。縱然在這樣的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)下，國(guó)際能源署（IEA）最新發(fā)布的《清潔能源進(jìn)展跟蹤報(bào)告》顯示，根據(jù)2050年凈零排放情景，到2030年電動(dòng)汽車將超過(guò)3億輛，占新車銷量的60％。也就是說(shuō)，還有約40％是燃油車或其他能源類型車輛。更重要的是，短時(shí)間內(nèi)，在一些特殊的地區(qū)和場(chǎng)景，燃油車仍將是主要交通運(yùn)輸工具，新能源汽車很難完全將其替代。對(duì)于這部分汽車來(lái)說(shuō)，通過(guò)進(jìn)一步升級(jí)排放法規(guī)來(lái)減少二氧化碳和空氣污染物的排放，就顯得很有必要。正如歐盟委員會(huì)車輛排放小組組長(zhǎng)Panagiota Dilara所說(shuō)，歐Ⅶ排放標(biāo)準(zhǔn)涉及的不止是乘用車排放，還將包括商用車以及車輛的非燃料排放（如剎車灰塵和輪胎顆粒）等。

或許有車企認(rèn)為，既然要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，就沒(méi)必要在傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排上投入過(guò)多研發(fā)力量與資金，此前為應(yīng)對(duì)歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)采用的“加口罩”或者48V電機(jī)等方案已無(wú)法“糊弄”歐Ⅶ，必須給車輛配備各類催化器以及升級(jí)車載診斷系統(tǒng)等，這部分花銷不菲，為何不省下來(lái)？但筆者認(rèn)為，既然排放法規(guī)升級(jí)已成大勢(shì)所趨，車企要么下狠心放棄燃油車市場(chǎng)，直接全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化；要么就咬咬牙花錢對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造。畢竟在償還環(huán)境污染所欠下的債這件事上，付出代價(jià)是在所難免的。施蕓蕓

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