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日前，廣東潮州饒平縣一輛特斯拉汽車失控連撞多人，最終導致2死3傷，引發輿論關注。11月13日，特斯拉方面回應稱，后臺數據顯示車主全程沒有踩下剎車的動作，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。
對于特斯拉的回應，車主兒子詹先生并不認可，他在個人微博上質疑稱：“一邊深踩電門，一邊還能躲避騎車人？都知道冒險按P擋嘗試強停了，不知道踩剎車？”他曾在接受媒體采訪時表示，自己的父親今年55歲，身體健康，有20多年的貨車駕駛經驗。
通過詹先生在微博上發布的事故沿線視頻可以看到，事故車輛在一處店鋪前靠邊準備停車時，汽車尾部剎車燈亮起。但靠邊后車輛并沒有停下，而是左轉再次行駛上路面并加速駛離。對此，詹先生懷疑：失控汽車出現了故障，干擾或關斷了剎車燈電路。
截至目前，特斯拉與事主各執一詞。制動系統會否如詹先生所說因系統出錯而受到干擾？特斯拉回應的電動汽車后臺數據是否能反映真實駕駛情況？在剎車變硬失效時駕駛員四次按下P擋按鈕進行制動為何無效？對此，記者采訪了業內資深工程師進行解答。
據該工程師介紹，特斯拉使用的是電子剎車系統，剎車踏板所連接的推桿直接連接產生剎車油壓的制動主缸，因此特斯拉的剎車踏板并不是目前部分網友所認為的全電控，即踏板給電信號，電信號再給到剎車驅動，并不存在剎車踏板傳感器錯誤導致剎車失靈的可能。
但同時他認為，雖然特斯拉的后臺數據顯示車主全程沒有剎車記錄，但并不能說明車主全程沒有踩剎車，車主行車過程中的踩剎車動作，還需要其他信息輔助驗證。他介紹，電動汽車的大數據監控后臺的數據記錄，是通過行車過程中制動踏板和油門踏板的開度，來判斷駕駛員的駕駛意圖。“如果像車主說的，是剎車踏板太硬踩不下去，這個在后臺監控數據上是分析不出來的。”
對于駕駛員四次按下P擋按鈕進行制動的操作，他表示，在電動汽車行駛過程中按下P擋按鈕，如果軟件設計判斷出駕駛員有剎車意圖，是可以實現強制啟動制動系統進行剎車或者實現減速的。但如果同時檢測到駕駛員的不同輸入，如加速踏板踩下信號和制動信號，需要整車軟件判斷優先模式，如果安全優先，則剎車制動的優先等級高于行車優先等級，應該先啟動減速剎車，然后實現停車。他表示，原則上，行車安全等級最高，有制動剎車要求，應該優先考慮實現車輛的制動剎車。
