終于，歐盟的“禁燃”時間一錘定音。

10月底，歐盟委員會、歐盟議會和歐盟成員國3大機構達成一項協議，要求汽車制造商在2035年前實現零排放目標，這意味著2035年起將禁止銷售傳統燃油車。

【資料圖】

11月3日，歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的數據顯示，今年三季度，電動和混動汽車在歐盟的新車總銷量中占比達到43％。路透社根據公開數據分析指出，全球主流車企計劃到2030年在電動汽車和動力電池領域將投入近1.2萬億美元。

隨著中國、歐洲、美國等主要國家和地區的電動汽車市場份額上升，車用內燃機市場份額下滑，零部件領域正在醞釀一場“狂風暴雨”。

在急速變革的時代浪潮下，無論傳統零部件供應商，還是整車企業的傳統零部件業務都備受沖擊。從遠期來看，內燃機的退出緩慢而又堅定。在這一過程中，一些企業積極轉型，尋找新的增長引擎；另一些企業跟不上時代的步伐，最終將面臨被拋棄的命運。

生存空間遭擠壓

當前，整個汽車內燃機市場正在不斷萎縮。根據標普全球移動咨詢公司的數據，歐洲乘用車和輕型商用車所用的內燃機總產量將從2015年的2224萬臺，下滑至2025年的1414萬臺，跌幅為36％。

具體來看，今后數年，鑒于混動汽車仍將占據市場的很大一部分份額，汽油發動機的生產可能會相對穩定，每年大約維持在1000萬～1100萬臺。至于柴油發動機，2015年大眾“排放門”事件后，柴油乘用車在歐洲迎來一陣又一陣批判的浪潮，使得柴油發動機產量在2016年達到1110萬輛的高點后，逐年直線下滑，2021年已降至508萬臺，預計2025年將進一步下滑至360萬臺。相比之下，隨著電動化浪潮的推進，電動汽車所用的電機產量將大幅增加，從2015年的大約8萬臺增至2025年的483萬臺。

另一家汽車行業咨詢公司LMC Automotive也預測了類似的變化軌跡：歐洲生產的汽油車、柴油車及混動汽車總量將從2019年的2280萬輛，下降到2029年的1470萬輛。同期，純電動汽車產量預計將從31萬輛增加到950萬輛。

隨著汽車內燃機產量下降，相關工廠數量自然也會減少。根據LMC Automotive的統計，2017年，整個泛歐地區（包括俄羅斯、北非和南非）共有52家生產汽車內燃機的工廠，其中既有蘭博基尼位于意大利、年產1200臺發動機的小型工廠，也有奧迪位于匈牙利杰爾市、年產190萬臺發動機的大型工廠。該機構預測，到2029年，上述地區生產汽車內燃機的工廠將縮減到34家，其他工廠要么轉為生產電動汽車零部件或其他產品，要么關閉，而留存下來的工廠可能也將減少產量。

這一趨勢已經初現苗頭。福特汽車在英國達格拉姆有一家生產貨車柴油發動機的工廠，2017年產量為127萬臺，預計2029年這個數字將降至13.12萬臺。奧迪的匈牙利杰爾工廠，是全球規模最大的汽車內燃機生產基地，2018年就已開始生產電機和其他電動汽車零部件。LMC Automotive預測，到2029年，該工廠可能每年只生產27.1萬臺汽車內燃機。

傳統燃油車及內燃機產量的下滑，意味著相關零部件的需求量也將大幅減少，這對于更上游的零部件供應商而言極為不利。

正如汽車行業顧問Bernd Bohr所言：“目前可以預見的情況是，諸多汽車內燃機相關零部件供應商都在爭奪一塊越來越小的‘蛋糕’。”

除汽車內燃機市場體量縮小外，還有一個客觀事實是，與燃油車具有3萬多個零部件不同，電動汽車只有1萬多個零部件。這意味著，隨著汽車電動化轉型，很多零部件將沒有用武之地，比如火花塞、燃料泵、噴油器等。

上述問題引起了相關游說團體和工會的嚴重擔憂。他們認為，歐洲汽車行業正面臨著數以萬計與內燃機相關的工作崗位流失，包括車企端和零部件供應商端。去年年底，歐洲汽車供應商協會（CLEPA）和普華永道發布一份報告稱，汽車行業從內燃機向電動化的過渡，可能意味著到2040年，歐盟的汽車零部件供應商將損失50萬個傳統工作崗位。報告還指出，今后從事汽車內燃機研究、生產的工作崗位將急劇減少，尤其是到2030年，相關崗位將從59.9萬個快速降至51.3萬個，到2035年則將僅剩15.3萬個。更少的零部件需求和就業崗位，自然也就意味著供應商規模的縮減。

關鍵詞： Symbio eAutomotive 零部件廠商