中國汽車流通協會和精真估近日聯合發布的《2022年11月中國汽車保值率研究報告》顯示，11月二手車市場出現量價齊跌，線上車源量出現2022年下半年以來首次環比下降，二手車整體保值率也出現較明顯跌幅。
線上車源量轉負 保值率環比下滑
數據顯示，2022年11月線上二手車車源量為56.15萬輛，環比下降近4個百分點，是今年下半年以來線上車源量首次出現下降。精真估數據研究員李明表示，11月車商收車積極性不高，市場進入短暫的停滯期。在零售方面，受制于宏觀的需求不振，二手車市場缺乏有效的刺激手段。線下連鎖店是目前較為健康的經營模式，而線上的電商規模有所收縮。預計二手車市場也將進入比拼服務的新階段。
(資料圖片僅供參考)
11月，在小型車、緊湊型車、緊湊型SUV、中大型SUV和MPV等車型中，僅有中型車的保值率上升了0.6個百分點，其他車型均有下滑。其中，中大型SUV保值率下滑4個百分點，MPV保值率下滑4.8個百分點，降幅較大。李明表示，11月二手車市場量價齊跌，很明顯市場已經步入寒冬，中大型SUV和MPV單車價格較高，是貶值較快的產品，二手車商風險較高。本月的降價行情有普遍性，問題出在需求端，此時產品差異并不是主要矛盾。中型車細分市場雖然有機會，但車源集中在傳統的合資品牌熱門車型。
11月，豪華品牌保值率全面下滑，但部分進口車型仍然維持高價。保時捷、雷克薩斯、奔馳三年保值率分別為87%、79.6%和71.1%分列前三。時間來到年底，國產車型進入了降價的周期，而部分進口車型仍維持較高的價格，供需關系占優，包括林肯、凱迪拉克、進口路虎等本月降幅相對較低。電動車中由于特斯拉品牌多次官降，對二手車保值率有負面作用，其他品牌兼顧燃油車和電動車的策略，價格更加穩定。
本田保值率暫時超過豐田
主流合資品牌當中，本田單一品牌表現強勢，暫時超過豐田位居頭名，而豐田產品相對過剩，受到銷量壓力，主動降低了定位，豐田的多品牌策略暫時沒有收到效果。本田和豐田三年保值率分別為70.5%和70.4%。現代、起亞品牌的二手車價格表現優于其他歐美品牌。
自主品牌保值率全面下降，符合季節行情。多個廠商都推出了新品牌力求高端化，但在二手市場上價格并沒有顯示出優勢。五菱、啟辰等低價產品仍然保值率更高。五菱三年保值率為67.7%。榮威以及飛凡汽車在智能化方面的優勢，是價格表現的較好的原因之一。
近兩年MPV逐漸成為了許多家庭在購車時重點考慮的車型。諸如別克GL8，商務屬性過于濃厚，但依舊能很好的滿足家庭用戶，得益于多年的市場耕耘依然拿下頭名。而隨著傳祺M8、榮威iMAX8等新晉車型為代表的中國品牌MPV車型的推出，消費者的選擇明顯豐富了起來。傳祺M8憑借近兩年的發力，在沖擊高端MPV市場中，是唯一站穩腳跟的自主品牌，在榜單中位列第二名；榮威iMAX8外觀上都擺脫了老派MPV那種商務氣息，引入了更多的時尚、年輕元素。配置上更符合家庭用車的需求和理念，在榜單中拿下第三名的成績。
純電和插電車型保值率下滑超3個百分點
電動車的檢測和維修與燃油車有很大差異，三電系統的維修甚至還存在一定的安全風險，這是傳統4S店面臨的切實問題。《電動乘用車售后服務規范》明確了售后服務商的義務和責任，強調了整車與動力電池的檢修安全問題，其發布帶來了積極影響，促進行業達成共識。此外，電動車的維修價格也成為消費者關注的熱點話題，這些痛點需要服務商著力解決。
李明表示，在傳統廠商大步進入新能源車市場之后，品牌和渠道都與燃油車混同，這使得新能源車難以走出獨立行情。雖然部分廠商的新車銷售開創了直營等新的渠道，但二手車目前難以復刻。新能源車的二手交易開展得較晚，2022年可以看作第一個完整的周期，即在產品穩定的情況下，價格的季節性表現為年底是收縮行情。如果說燃油車是靠二手車置換來帶動新車銷量，那么這一邏輯在新能源車市場并不適用。新能源的新車交付難，保有量低反而是制約二手車交易的天花板。
11月，三年車齡純電車車型保值率為49.4%，環比下降3.1個百分點。純電微型車保值率排名前三分別為榮威科萊威CLEVER、極氪001、五菱宏光MINIEV，特斯拉Model Y、Model 3近期受到近期官方指導價降價影響，保值率出現明顯下降。
當前，微型電動車市場可謂是十分火爆，隨著諸多車型的涌入，消費者們如今有了非常豐富的選擇，相比同級別其它車型，上汽榮威科萊威CLEVER有著相對出眾的續航表現，同時在價格方面也保持著較強的競爭力，一年車齡保值率為86.68%，拿下了純電微型車的第一名，宏光MINIEV雖然上市時間較長，但憑借自身口碑依然拿下第二名的好成績，一年車齡保值率為84.59%。
