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今年以來，我國新能源汽車銷售火爆。按照中國汽車工業協會的預測，今年我國新能源汽車銷量有望突破650萬輛。不過，市場高速增長的背后，是更加殘酷的競爭與優勝劣汰的加劇。
12月7日，自游家發布了《致NV用戶的一封信》，宣布車輛短期內無法交付，向用戶全額退款。盡管有消息人士稱公司還未解散，但確實已經啟動了裁員程序。據悉，自游家的危機主要卡在了造車資質上。
還未出發就宣告結束的自游家，只是近期傳出負面消息的眾多新造車企業之一。曾經一擲千金瘋狂“買買買”的恒大汽車，10月底剛完成首批100輛產品交付，近日不僅被傳出裁員、停薪的消息，而且還新增了被執行人信息，執行標的逾2.6億元。其已經交付的新車，亦被曝出有嚴重質量問題。寶能集團旗下的觀致汽車也陷入困境，近日其生產線設備被拍賣。根據11月27日發布的《江蘇省常熟市人民法院執行裁定書》，觀致汽車名下存款只有2651.3元，已處于歇業停擺狀態，機器設備均已被查封。
不僅是部分新進入造車行業的企業舉步維艱、進展緩慢，一些在經歷過幾輪洗牌之后本以為已經獲得市場認可、慢慢站穩腳跟的企業，也面臨著新的危機和挑戰。近期，威馬正經歷財務危機，不得不通過全員降薪等方式應對資金壓力。造車新勢力“三小強”之一的小鵬汽車自8月以來月交付量跌至萬輛以下，10月和11月均降至5000多輛，暫時退出了新勢力第一梯隊。小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬表示將實施審慎的成本管控，提升運營效率，并通過新產品和新技術提振銷量。
如今的中國汽車市場，發展之快、變化之多，遠超想象；新能源汽車這條賽道，也因為參與者越來越多，變得愈發擁擠，稍不留神就有可能掉隊。要知道，小鵬汽車在去年和今年上半年，累計銷量還是造車新勢力的第一名，誰曾料想，在短短不到兩個月的時間，就從第一名跌至第五名，11月更是排到了第九名，尚不及問界和零跑。
從此前的信心滿滿到如今遇到瓶頸甚至滿目瘡痍，相信不少新造車企業都感受到了寒意，也深刻體會到了當初業內人士所說的造車不容易。造車門檻看似變低了，但想真正入門，必須經歷重重考驗。融資、資質、研發、制造、品控、銷售、服務、成本……造車的每一環都充滿著挑戰與困難，無一不考驗著造車新勢力的綜合能力與水平。即便是之前被不少業內人士看好的小米汽車，最近也被傳出開發項目進度遠不如預期。對于新造車企業來說，在發展過程中，一旦有一環出現問題沒有得到及時修正或補救，很有可能會一蹶不振。
從2009年起步至今，新能源汽車的年銷量從不足萬輛發展到了突破600萬輛，并呈現出“加速跑”的勢頭。然而，這條賽道上的比拼才剛剛開始，在接下來漫長的發展道路上，或許會有一些新企業出奇制勝，后發先至；同樣，也可能會有一些本來跑在前面的新造車企業“體力不支”，漸漸落后，最終為市場所淘汰。造車不易，且行且珍惜。
