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在張家口市崇禮云頂滑雪公園，一名工作人員準備乘坐氫燃料大巴出行。新華社記者 楊世堯 攝
在冬奧城市張家口，藍白相間的氫燃料電池公交車成為街頭一道靚麗風景線。相較于傳統車型，這種公交車起步輕、噪音小，更加舒適環保，是深受市民歡迎的新型綠色交通工具。如今，張家口市區已有444輛氫燃料電池公交車上路運營。
作為國家級可再生能源示范區，張家口有著豐富的風能和太陽能，具有進行低成本制氫的先決條件。以舉辦2022年冬奧會、創建國家公交都市為契機，這座城市大力推廣氫燃料電池公交車示范應用，特別是作為北方寒冷地區，積極探索車輛在低溫環境下的示范應用，獲得顯著成效。
“張家口地處高緯度地區，冬季最極端氣溫接近零下30攝氏度，對氫燃料電池車低溫性能要求非常高。零下環境時，燃料電池的反應生成物，也就是水，會因低溫而結冰，進而造成電池系統性能的下降。”張家口市氫能與可再生能源研究院執行院長王賀武說。
為適應張家口地區的超低溫環境，氫能領域龍頭企業億華通動力科技有限公司承擔了“零下30攝氏度環境下燃料電池系統快速冷啟動關鍵技術”項目研發，應用該技術可解決低溫環境下燃料電池快速啟動的難題。“我們2020年初在海拉爾進行了極寒測試，將氫燃料電池汽車在零下30攝氏度環境下放置超8小時，隨后進行超低溫冷啟動測試，116秒成功啟動。”億華通動力科技有限公司總經理宋海英說。
針對車輛啟動后、處于低溫狀態下的運行管理，張家口市氫能與可再生能源研究院牽頭開發了制—儲—運—加—用全鏈條信息監控系統，對制氫、儲運、加注以及車輛行駛進行全過程監測與跟蹤。“我們應用Hadoop、流處理等技術解決了氫能及燃料電池全鏈信息監控、故障診斷預警及性能分析問題，構建了數據高并發、海量存儲、實時分析的數據可視化信息平臺，可實時調度保障車輛安全。”王賀武對記者說。
先進技術成果的不斷革新，為氫燃料電池汽車在張家口地區的廣泛應用和冬奧會的大規模投運提供了堅強保障。
張家口市發改委副主任尹旭光介紹，2022年北京冬奧會期間，張家口賽區共投運氫能車輛710輛，首次實現奧運史上氫燃料電池汽車規模化示范應用，助力北京冬奧會成為首個實現“碳中和”的奧運賽事。
氫燃料電池汽車是我國新能源汽車的重要技術路線。宋海英等人士認為，如今燃料電池系統經過多輪技術迭代，產品性能得到較大幅度提升，張家口近幾年的實車運營經驗，驗證了其環境適應性、耐久性和可靠性，從技術和經濟兩個層面展現出燃料電池車在低溫高海拔地區應用的可行性。
《經濟參考報》記者采訪了解到，張家口2018年起率先邁入氫能源公交時代，成為全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩定的城市之一，2021年被聯合國計劃開發署評價為中國規模最大的燃料電池公交運行車隊。截至目前，已完成載客量超8070萬人次，運行超2700萬公里。當下，這里正以建設燃料電池汽車示范城市為突破口，全面推進公交、環衛、物流、重卡氫燃料汽車的運營。
