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“國補”的終止宣告了新能源汽車在2023年正式進入“后補貼時代”。不少業界人士對此憂心忡忡，認為新能源汽車面臨成本大幅上升的壓力，或將使來之不易的市場丟失給傳統燃油車。其實不然，目前我國新能源汽車市場已有自身發展動力，而這種動力可以歸結為趨勢的力量。
首當其沖的是新能源汽車替代燃油車的趨勢。根據公安部1月11日發布的最新統計數據，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，扣除報廢注銷量比2021年增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態勢。更為重要的是，這種高速增長是在“國補”離場早有時間表的情況下實現的。早在2017年至2019年，新能源汽車補貼就開始逐步退坡。2020年4月，財政部等四部門提出平緩退坡力度和節奏，將補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。從2017年的每輛車最高6萬元到2022年的1.26萬元，新能源汽車補貼一直在不斷下降。也就是說，“國補”退場相當于“軟著陸”，其間新能源汽車市場早已走出了導入期，并從政策拉動轉向市場拉動的新發展階段。
難能可貴的還有汽車智能化、網聯化的趨勢。正如中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝所言，在國內汽車市場，智能化和數字化同樣是吸引消費者購買新能源汽車的主要因素。不難發現，新能源車型在智能化水平和構建數字車生活方面，遠遠跑在燃油車的前面，從這個角度來看，即便失去價格優勢，更加注重智能化的消費者同樣會選擇新能源汽車。
更為重要的是在全球新能源汽車替代燃油車進程中，中國成為這一進程主導力量的趨勢。2021年，中國企業獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達70%，而這一趨勢在剛剛過去的2022年更為明顯：不僅是中國汽車產業鏈在動力電池技術、智能駕駛技術仍占據世界領先，中國新能源汽車出口暴增也足以顯明這一趨勢。如今在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1臺來自中國。在今年CES大會上，法國汽車零部件供應商Forvia稱，中國汽車制造商生產每輛電動汽車的成本比歐洲汽車制造商低1萬歐元，具有壓倒性的成本優勢。中國車企比亞迪更是穩坐2022年全球新能源汽車銷售冠軍寶座，全年銷量突破186萬輛。
不可否認，延續13年、累計超2000億元的國補，是中國新能源汽車強勢崛起不可或缺的關鍵助力。“國補”退出必然使新能源車企經歷成本壓力的陣痛，然而已經在特斯拉“鯰魚效應”、逐步取消外資股比限制等考驗中成長起來的中國新能源汽車產業也有面對挑戰的底氣。堅定地依靠產業趨勢的力量，深挖消費者需求，抓住汽車變革“下半場”智能網聯快速發展的市場機遇，不斷提升核心技術競爭力、穩定供應鏈能力，匯聚融合更多科技力量，加速行業優勝劣汰……中國新能源汽車產業還將展現出更加強勁的發展韌性，成為拉動經濟增長的重要引擎。
