當全新iPhone15系列與華為Mate60系列打得火熱之時，NIO Phone在車圈也掀起了不小熱度。

日前舉辦的“NIOIN 2023蔚來創新科技日”上，蔚來汽車發布了首款手機NIO Phone。這款手機搭載了高通驍龍8 Gen2處理器、6.81英寸三星曲面屏以及基于安卓自研的操作系統，起售價6499元，即日開始發貨。

如今，汽車產業變革已經進入到智能化下半場，車企跨界手機行業備受市場關注。造手機的車企，蔚來汽車不是第一家，也不會是最后一家。早在去年7月，李書福旗下的星紀時代就收購了魅族科技79.09％控股權，今年3月星紀時代與魅族科技正式合并為星紀魅族集團。就在蔚來手機亮相前夕，極星汽車（Polestar）首席執行官也向媒體透露，計劃于今年12月推出一款智能手機。近段時間，特斯拉欲造手機的消息更是不脛而走。

(資料圖片僅供參考)

事實上，理想、蔚來、極氪、零跑、阿維塔等車企都在發展過程中引入手機領域的人才。9月，原榮耀中國區首席營銷官關海濤出任極氪汽車首席營銷官、iQOO原產品經理宋紫薇加入理想汽車等，都算得上今年車圈的熱門事件。

不可否認，“智能手機＋智能汽車”的跨界融合正在成為常態。新一輪科技和產業革命，催生了大量新業態和新模式。如今，車企下場造手機，原因無外乎兩個：一是要爭奪手機與汽車廠商融合過程中的主導權，二是要打造車端與手機端的融合生態。

隨著小米、華為、蘋果等手機企業跨界進入車圈，車企的危機感也在逐漸增強。談及造手機的原因，蔚來掌門人李斌表示：“蘋果現在對汽車行業很封閉，比如蔚來第二代平臺的車標配UWB（超寬帶技術），蘋果又不開放接口，搞得我們很被動。”他聲稱，NIO Phone是一款“為蔚來車主而生的手機”。換言之，蔚來并不想將自家的車鑰匙放在別人手機上。NIO Phone配備UWB超寬帶技術，可取代車鑰匙，且支持48小時內無電解鎖。此外，NIO Phone機身左側有一顆蔚來首創的NIO Link車控鍵，30項車手互聯功能可一鍵直達。

吉利控股集團董事長李書福也曾指出，汽車智能化前景廣闊，不能只停留在汽車產業。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。極星與星紀魅族集團的合資企業，也將進一步開發星紀魅族集團現有技術平臺Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。因此，提前跨界布局，打通車機終端與手機終端的生態互聯也成了車企造手機的應有之意。

在車圈內部，行動派與反對派的聲音涇渭分明。星紀魅族集團董事長兼首席執行官沈子瑜認為，沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。博世中國區總裁陳玉東則犀利地表示“汽車企業做手機是吃飽了沒事干”，他認為在汽車業做得不夠大的時候千萬不要去做手機。

為了實現車機互聯，車企非得自己下場造手機嗎？并不盡然。在智能化愈發重要的當下，車企在這一賽道上“各顯神通”。今年8月，飛凡汽車發布了業界首個打破手機品牌界限的車聯融合方案——飛凡巴赫座艙數字生態，支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機與車機的高速無感互融。阿維塔科技董事長兼首席執行官譚本宏表示，阿維塔12將首批搭載HarmonyOS 4.0與華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，和華為聯合打造的華為Mate60 Pro阿維塔特別版正在快速推進。

不可否認，未來智能汽車和智能手機將是消費者使用頻率很高的兩大超級終端。打通車機與手機跨端協作的屏障，將是未來的發展趨勢。但對于車企來說，想造手機真正需要考慮的還有兩方面因素。

一是能不能提升用戶使用汽車的體驗感。對于以汽車智能化為賣點的車企來說，造出一部手機并不難。不過，要兼顧持續迭代更新，同時協同服務好手機與汽車用戶，或許會比想象中要難。

二是能否提升自己的智能化競爭力。車企造手機是手段，賣好車才是目的。李斌已經表示，造手機不是為了盈利。那么，有了蔚來手機，蔚來汽車的競爭力能變強嗎？在智能化競爭的下半場，打造差異化是車企勝出的關鍵。和決定做什么同樣重要的是，決定不做什么。否則，顧此失彼，讓手機變“雞肋”，則削弱了自身的核心競爭力。畢竟，車企造手機如果只是在車主圈中“自娛自樂”，不但提高了成本，也無法持續。趙瓊《中國汽車報》（2023-10-09 002版）

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