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據外媒報道，繼歐盟部長們在上個月進行了投票表決后，歐洲議會決定支持下調歐7污染規則的力度，新的歐7標準將在2030年前維持針對乘用車的現行限制。

歐7將取代現行的歐6法規，該法規對尾氣中的微粒、一氧化碳和氮氧化物排放進行限制，健康專家稱，這些污染物每年導致數萬人死亡。

歐盟議會環境委員會在10月12日通過的這一版本，預計將于11月1日獲得批準，該版本將把現行的乘用車歐6排放標準維持到2030年7月1日（針對轎車和廂式車），以及2031年7月1日（針對公共汽車和卡車）。相比之下，歐盟委員會于2022 年11月發布的最初提案，將轎車和卡車的歐6的截止日期分別定為 2025年和2027 年，并將對乘用車和廂式車的污染物施加更嚴格的限制。

歐7標準已成為歐洲汽車行業的一個熱點，汽車制造商們表示，遵守該法規將耗費巨資，并影響實現純電動汽車零排放的最終目標。汽車制造商的游說團體ACEA表示，議會推出的新版本是一個“改進”，但仍需要做更多的工作。

其他團體，包括代表環境問題的團體、供應商、催化轉換器制造商和歐洲城市，則呼吁制定更嚴格的歐7標準。他們表示，為了保護公眾健康，這些標準是必要的，尤其是考慮到，現在出售的汽車在某些情況下仍將在路上行駛幾十年。

歐盟議會成員在10月12日表示，他們已經考慮了這兩種觀點。捷克議員Alexandr Vondra在10月12日發表的一份聲明中表示：“我們已經成功地在環保目標和制造商的重要利益之間找到了平衡。實施既損害歐洲工業又損害歐洲公民利益的環境政策將適得其反。”

代表歐洲車企的ACEA在10月12日表示，與歐盟委員會的提案相比，歐洲議會的歐7版本“更好地反應了業界的關切”。

而環保組織運輸與環境（Transportation & Environment）則對歐洲議會的決定提出了嚴厲的批評，稱這是“公共健康的災難，將允許汽車行業將汽車偽裝成‘清潔的歐7標準汽車’，但是依然使用污染程度較高的歐6技術”。

歐盟官員表示，歐洲議會、歐盟委員會和歐洲理事會將開始協調進程，以提出最終版本，并可能在明年初進行表決。

根據型式認證規則，市場上的每輛新車和現有的汽車都需要獲得重新認證，但安裝新排放控制系統的成本一直是一個爭議點，車企稱此舉可能會使小型汽車的價格增加數千歐元，而歐盟委員會則認為只有300美元或不到300美元。

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